Citaat:
dat klopt niet hoor Wink
als je hem smaller zet verlies je juist grip achter ook Wink
Ik dacht even net andersom,
Het is inderdaad breder zetten of achter smaller.
Overstuur
1. Maak de voorkant smaller door 1 of meerdere
ringen weg te nemen. De smalste ring is meestal
0,5cm van een chassis, indien je direct resultaat
wil voelen kan je aan beide kanten 1cm smaller
gaan door een dikke ring weg te nemen. Door
de voorkant smaller te maken zal de kart
rustiger de bocht ingaan wat minder druk brengt
op de achteras. De kart zal vlugger insturen.
2. Maak de achterkant breder, hou er wel rekening mee dat er voor bepaalde
klasses een maximum breedte bestaat die niet mag overschreden worden.
Vanaf de ICA klasse is de algemene regel 140cm. Men meet altijd van de
buitenkant van de linkervelg naar de buitenkant van de rechtervelg.
3. Gebruik achteraan langere naven, dit zorgt
ervoor dat de achteras minder kan doorbuigen
tussen het chassis en de naaf waardoor het geheel stijver wordt.
4. Gebruik achteraan 'Aluminium' naven, als je dit al doet kan je deze stap
uiteraard overslaan. Aluminium is zwaarder en steviger dan Magnesium
waardoor het meer grip biedt.
5. Gebruik vooraan kortere naven, respecteer wel de breedte die je had met de
langere dus dan zal je het aantal ringen tussen de naaf en de fusee ook moeten
aanpassen. Je kan vooraan ook de aluminium naven vervangen door
magnesium naven.
6. Plaats het chassis achteraan in een hogere stand (chassis hoger van de
grond), ook wel de regen-setup genoemd. Dit zorgt achteraan voor meer grip.
Om een bocht te kunnen nemen moet het binnenste wiel naar boven komen
zodat het buitenste wiel kan draaien. Wanneer het chassis hoger van de grond
staat zal het binnenste wiel minder makkelijk van de grond komen waardoor
de achterkant stabieler wordt. De hoek is groter waardoor er meer druk
ontstaat op het buitenste wiel.
7. Verklein de caster hoek, plaats de fusee voorover.
8. Plaats achteraan een torsiebar. Dit maakt het
chassis achteraan stijver en zorgt dus voor meer grip.
9. Plaats de stoel meer naar achter, dit zorgt voor
meer druk op de achteras waardoor er meer grip
ontstaat. Wanneer je aan het rijden bent moet je ook
zorgen dat je altijd goed naar achter zit in de stoel
om een maximale druk op de achteras te creëren.
10. Probeer wat te spelen met de bandenspanning om te zien als het enig
resultaat oplevert. Rij altijd minstens 3-4 ronden om de banden de tijd geven
op de juiste temperatuur te komen.
11. Vervang de achteras door een hardere, dit is de meest radicale en ook de
duurste oplossing. Maar soms is er geen andere keus. Ieder chassismerk heeft
verschillende types achterassen. Van zacht naar hard, hoe harder hoe meer
grip ze bieden.
Onderstuur
1. Maak de voorkant breder, hierdoor zal het binnenste achterwiel sneller van
de grond komen waardoor de kart makkelijker stuurt.
2. Maak de achterkant smaller, best per 0,5cm per keer aan elke kant.
3. Plaats achteraan kortere naven of vervang de aluminium naven door
magnesium naven. Hierdoor wordt de achterkant slapper en krijgt de
voorkant meer grip.
4. Plaats vooraan langere naven of vervang de magnesium naven door aluminium naven.
5. Plaats vooraan een torsiebar in het chassis, dit maakt
de voorkant direct veel stijver. De kart zal merkbaar beter
insturen.
6. Vergroot de caster hoek, plaats de fusee dus meer naar
achter.
7. Plaats het chassis vooraan hoger, dit kan je doen door
het aantal ringen aan te passen die zich onder en boven de fusee bevinden.
8. Plaats achteraan een zachtere as.
9. Plaats de stoel meer naar voor om druk weg te nemen op de achteras.
10. Plaats het chassis achteraan in de laagste stand (chassis zo dicht mogelijk
tegen de grond)
Welke zijn anders aan te raden 
