Gents,

Ben wat aan het sleutelen aan mijn vier honda GX160 blokjes om toch te proberen een beetje meer snelheid uit mijn pro te halen.

Alle bekende dingen zijn al gedaan, kop gevlakt, andere pakking, andere klepveren, grotere carbarateur, etc.

Nu wil ik graag nog 1 ding doen en dat is het vliegwiel verlichten, kan dit natuurlijk laten doen bij een shop maar ik doe graag alles zelf dus......
Daar ik de beschikking heb over een cns frees en een draaibank wilkik zelf een poging wagen maar, nu de vraag?

Wat moet er af dus:

Buitenkant afdraaien (uiteraard niet de magneet) of......
Binnenkant uitdraaien of.....

En hoeveel eraf (hoeveel % van het totaal gewicht of....

Wat kan ik tevens nog aan de ontsteking doen, vroeger zetten of juist later zetten, wil een flexibele stelmogelijkheid maken ?

Wie weet raad?

mvg Fred

Jetman,

Ik heb het zelf laten doen want je moet het vliegwiel ook weer laten balanceren.

Grtz,

jef

ontsteking moet je vroeger zetten
hoeveel, moet je denk ik gewoon testen denk ik

en afdraaien kan, maar net wat jeffrey zegt, balanceren van het vliegwiel is wel noodzakelijk na het afdraaien

dus ik weet niet of je daar het matriaal ook voor hebt

Ik neem aan dat je er niet meer mee gaat racen?

Een licht vliegwiel geldt niet voor ene prokart. Ik zou op zoek gaan naar een zwaar vliegwiel, dan haalt je motor meer toeren aan het einde en trekt ie beter. Met een prokart is je gewicht versus vermogen slecht, ook al tune je je motoren nog zo hard.

Kijk eerst naar ontsteking, idd eerder. Hoeveel hangt af wat je wil, vermogen onderin, midden of boven. Bougie goed erin, uitliteren, klepspelling goed (0,05mm in, 0,075mm uit), euro 95 erin (en zeker geen dure benzines, zinloos), sproeier 70 (standaard) of 72 (als het iets kouder is).

Als je dan toch een andere carb gebruikt, inlaat en uitlaat ook aanpassen? Schuimfilter weglaten? Eventueel kanalen glad maken? Lager op het bigend? Hoofdverstuiver aanpassen? Nieuwe zuigerveren of overmaats? (heb je de cilinder wel eens opgemeten, is die nog rond en is de tolerantie nog goed?)

Honda GX motoren hebben weinig compressie dus compressie verlies mopet je als eerste voorkomen.

brandstof scheeld wel zeker wij rijden ook op specale brandstof met de prokart en het scheelt zeer zeker wel

Dirk,

Dank voor jouw uitgebreide reactie, ik had de vliegwielen al ingespannen in de draaibank

Ik ga de zaak eens afstellen zoals je omschrijft en eens wat experimenteren met de ontsteking !

Nogmaals dank voor de reactie, nog meer van zulke goede tips??

Groet Fred

Wil je tips hebben over het opvoeren van het blok..???
Of van het vliegwiel alleen?


Jef

Alles is welkom !

@dirk pilat: zwaarder vliegwiel komt de motor wel trager op gang (massa traagheid), iedere keer dat je gas geeft moet de massa van het vliegwiel in beweging worden gezet.

het ligt er meestal ook aan op wat voor banen je rijd..

Meestal kan je beter je vliegwiel niet verlichten.
Of je moet vaak in hoge toeren bezig zijn

@ fastshadow

Dat hangt er even vanaf wat je allemaal met je motor hebt gedaan.

Echter, de compressie van een reglementair getunede Honda Gx is zo laag, dat je beter slechtere (lees: minder klopvaste) benzine kunt gebruiken. Die ontbrand eerder en sneller.

De duurdere benzines kunnen hogere compressies aan, zonder dat ze zelfontbranden. In hoge compressiemotoren werkt dat dus beter.

Ik weet overigens niet of Methanol ook beter is/maakt.

@Energy

Een licht vliegwiel accelereert wel sneller, maar heeft minder kracht om een kart weg te duwen. Met name bij zwaardere voertuigen met minder vermogen is dat minder gunstig qua trekkracht, niet qua eindvermogen.

Het hangt er dus vanaf op wat voor banen je rijdt, en eventueel of je je tandwielverhoudingen aanpast.