dan was het een typfoutje ipv bocht , is het een pijpje ,, dus maakt het pijpje het toch sneller ! waarom anders een recht pijpje

Ja er zit NU een S bocht op en er komt een RECHT PIJPJE OP.. die gaan we aankomende vakantie halen..
Me pa zegt dat het wat sneller moet zijn maar ik heb me twijfels!?!?!
Ik weet niet of hier iemand er wat vanaf weet?

Ik heb 390 gereden. Niet met S bocht, maar mijn leverancier die de moteren ook tuned gaf aan dat recht sneller is.

Waarbij je wel moet varieren in lengtes, kort volgens mij bovenin sterker en lang volgens mij onderin.. maar kan ook andersom zijn. Moet ik ff checken als je dat wil weten.

ja graag..
Wij moeten eigenlijk meer vermogen onderin hebben want de snelheid boven op is eigenlijk wel goed duss..

Voor zover ik kan nagaan is een langere voor meer koppel, wij rijden met een stuk van 8 a 9 cm, voor meer koppel. Dit is echter op een motor volgens het VKCT reglement. Tevens maakt je uitlaat uit. Als je een rechte dunne 100cc uitlaat hebt werkt je motor bij mooi weer beter. Heb je 1 met een knikje en dikkere pot dan doet ie het beter bij minder weer.

Maar neem al deze dingen niet voor zeker aan! ik moet ook in mn geheugen graven. Anders neem je contact op met TKS kartracing. Deze tuned deze motoren en kan je adviseren.

Dus wat zou u me aan raden?? als ik een snellere koppel wil?
Hoelang moet die dan zijn?

U? 22 ben je nog geen u hoor...

Als je met een 390 met 13 pk rijdt! Das wel belangrijk. Dan zou ik voor een rechte uitlaat gaan, met een verbindingstuk (flex-stuk) van 9 cm, en een uitlaat met een dikker einde. Dat geeft maximaal koppel.

Wil je zeker zijn, nogmaals informeer dan even bij TKS. www.brmkart.nl

Wij hebben gewisseld van een langer naar een korter stuk op de 390 Honda om meer koppel onderin te krijgen! (precies andersom dus!!)

We vonden de motor te piekerig. Echter, dat geldt, zoals Rik al zegt, voor standaard motoren met de door de VKCT voorgeschreven demper en de bijbehorende carburateur (met sproeier).

Ik kan me voorstellen dat op een hooggetuned blok alles anders is. Iedereen die wel eens een viertakt heeft opgevoerd, weet dat er in alle onderdelen een kieppunt zit: eerst wordt het beter, en dan weer slechter!

Eindeloos proberen en testen is de enige goede oplossing denk ik!

oke ja had niet naar de leeftijd gekeken sorry :$
Maar moet oudere mensen altijd met u aanspreken maar oke is goed
alleen ik rijd niet meer met een orginele als je goed gekeke heb die van mij staat volgens mij op pagina 5 dat blok van mij met die foto's er zit ongeveer 28 pk in duss ja
Daarom wou ik ut weten, ik weet niet of jullie het weten??

Hmmm, kijk dan hebben aanpassingen aan uitlaten wel wat meer effect, waarbij ik dus niet met zekerheid kan zeggen wat de gevolgen zijn. Vraag het de tuner van je motor eens.

Tom, het kan best zijn dat ik me vergis hoor, meende dat we het voor meer koppel deden.

Ja en dat is nou net me pa
En die zegt zelf dat het stukje pijp ( recht ) sneller is dan de S bocht die we er nu op hebben!?!?!

ik denk dat een 4-takt demper nog beter is dan zo'n 100cc demper
voor de getunde 390

Heren,

Denken, denken....... is leuk, maar we moeten het wel zeker weten anders
gaat straks de motor naar de knoppen vanwege het opvolgen van niet
zeker weten advies.

Suc6

als ik dit zo lees is een soort van EXUP klep wel iets voor de 390
lage toeren klep open met lange buis en hoge toeren klep iets dichter met dezelfde lange buis
wat je veranderd met een langere of kortere buis is de tegendruk in de uitlaat of heb ik het helemaal mis ???
zo'n EXUP klep is iets wat op yamaha motoren werd gebruikt

je kan dan toch het zekere voor het onzekere nemen en dus de tuner van de 390 ff bellen . dan weet je in ieder geval waar je aan toe bent .