Hallo iedereen,

Ik heb onlangs een tweedehands kart aangeschaft, een Mach-1 met een TM KZ8 motor op.
Ik ben vorige week gaan testen naar Karting JPR Ostricourt, alles verliep vlot.

Het enige wat me opgevallen is, is dat ik de 6de versnelling praktisch nooit gebruik, terwijl het rechte stuk in Ostricourt toch vrij lang is. In de tragere bochten moet ik wel de eerste versnelling gebruiken om de motor op toeren te houden.

Is dit normaal? Zou ik de tandwielverhouding moeten aanpassen? (groter tandwiel achteraan/kleiner tandwiel voorraan?)

Vriendelijke groeten,
Mathias

Leuk, ik heb ook nog een Mach 1 schakel (roterend Kzh blok), echt goede degelijke chassis met een hufterproof remsysteem.
Ik neem aan dat je icm een KZ8 een 40 mm achteras hebt (al kan dat zomaar anders zijn), 50 mm is tegenwoordig de standaard maar tandwielen zijn daarvoor nog prima verkrijgbaar, evt goede gebruikte zijn ook een optie. Gelukkig is het gros van de achtertandwielen deelbaar en goed bereikbaar dus samen met het goed zetten van de kettingspeling vaak sneller dan het wisselen van een voortandwiel (waarbij je toch ook moet spannen)
Zo'n KZ8 is gewoon een prima blok. Het lijkt me dat een paar voortandwieltjes geen probleem zouden moeten zijn om te kopen.
Ongetwijfeld heb je met je wankel met hetzelfde fenomeen en beperkingen te maken die samenhangen met de ideale overbrengingsverhoudingen voor optimale prestaties al valt het wellicht minder op doordat je geen versnellingen hebt.
Zelf paste ik in het verleden de tandwielverhouding toe waarbij ie op het stuk met de hoogste top richting (maar zeker niet over) het maximum toerental in de hoogste versnelling liep. Natuurlijk is dat voor iedere baan anders al komen bijv. Berghem en Veldhoven dicht bij elkaar, makkelijk als je dergelijk banen geregeld bezoekt. Nu staan de pijlen door omstandigheden binnenkort meer op Strijen gericht en dan zal ie een stuk korter moeten staan.
Soms kom je wat ongelukkig uit in een bepaalde versnelling bij/in een bepaalde bocht (en is dat met bijv een shortshift oid slecht op te lossen) of spelen bijv baanoppervlak of weersgesteldheid parten en dan kan wat langer vertanden soms helpen. Dan wel kijken/vergelijken dat wat je wint op het ene stuk niet op andere plekken extra verloren gaat natuurlijk.
Het helpt om een aantal voor en achtertandwielen te hebben zodat je wat kan variëren. De hulp van een toerenteller op je stuur is natuurlijk uiterst gewenst.
Er is een topic op het forum over tandwielverhoudingen.
Misschien hoef je uiteindelijk voor maar 1 tandje minder te gaan om de bak efficiënter te gebruiken en misschien nog met een tandje meer of minder fine-tunen.
Bij een bepaald blok met bekende interne reductie kan je bij een baan de gewenste eindreductie berekenen, dan hoef je niet eindeloos te zoeken.
Suc6!

Kz8 blok bestaat niet, ik neem aan dat jullie een Tm k8 bedoelen. En inderdaad wat Petrolhead aangeeft, zal ik gaan experimenteren met de tandwielverhouding. Succes ermee!

Bedankt petrolhead voor de uitleg.
Met mijn wankel is het inderdaad ook zoeken naar de juiste tandwielverhouding, ik hou het toerental geregeld in de gaten.
Ik zal dit weekend even uitproberen met andere tandwielen voor mijn schakelkart, het is een 50mm as dus de tandwielen zullen makkelijk te vinden zijn.

En inderdaad tonnymontoya, het is een TM K8 blok, sorry voor de verwarring.
Al redelijk qua ouderdom maar rijdt nog zeer goed!

Bedankt!