kan iemand mij ook vertellen die hier ervaring mee heeft welke tandwielverhouding er het beste gebruikt kan worden met een schakel cross op pottendijk en/of vledderveen?

Welk merk cross ?

Yamaha yz 125/CRG road rebel

ik reed met cross 15/25 als ik het goed had op emmen, aprillia rs motor

heb pas met deze kart op pottendijk gereden met 17/24 maar had zelf het gevoel dat ik wel wat meer trekkracht kon gebruiken en voor wel 1a2 tanden voor kleiner kan, vledderveen is nog wat minder snel dus wellicht dat ik daar ook wat meer trekkracht kan gebruiken

Voor een cross is 17 voor echt te groot.

ok, maar in een vorig topic van david zag ik het onderstaande schema voor verhoudingen waar voor een cross meest een 17 tands wordt gebruikt, vandaar de vraag naar diegene die hier ervaring mee hebben.
Schakelkart icc / cross
Berghem: 15-25 / 17-25
Landsard: 15-26 / 17-26
Amsterdam: 15-27 / 17-27
Strijen: 15-27 / 17-27
Venray: 15-26 / 17-26
Emmen: 15-26 / 17-26

Is net andersom voor cross 15 voor en icc 17 voor.

Amsterdam (Venray )
Zijn ze weer terug?

Een tandje voor scheelt heel wat (laat staan 2) maar is het verschil tussen een lange of korte baan echt maar 2 tandjes achter zoals de tabel doet geloven. Lijkt me heel weinig.

Reed zelf op de lange banen met 18/24 maar dat is wel een roterende schakel.
Heb nu een Pavesi ICC erbij gekocht, enige wat ontbreekt is een voortandwiel.
Verkrijgbare voortandwielen zijn momenteel 13 t/m 16 tanden.
Wat raden jullie voor tandwielverhouding (lange en korte baan) aan voor iemand met een normaal postuur en voor een zware?

Geen 17????

Ik zelf reed altijd met 17/24 op eindhoven. Dit is meer voor genk heb ik gehoord.
Dit seizoen ga ik maar eens proberen met 16/24. Maar voor een tm en maxter heb je allesinds wel een 17

Wat een gedoe zeg. Gewoon zelf proberen en rond kijken waar een ander mee rijd.
Ten eerste hebben de motoren niet allemaal dezelfde bak. Dus je kan maar zo niet zeggen voor een cross of icc welke tandwielen je het beste kan rijden. Je zal dan per merk en zelfs bouwjaar het moeten aangeven.
Ten tweede ligt het ook vaak aan de rijder hoe hij dus rijd.
Ten Derde welke banden gebruik je, dat maakt ook veel uit.
Te Vierde in welke staat is je motor. Een pktje meer of minder maakt ook een groot verschil.

Ten vijfde, hoe lang wil je in de begrenzer rijden, als dat in het langzame deel veel opleverd

In het langzame deel schakel je terug naar een lagere versnelling. Met een automaat werkt dat anders. Dan is het een compromis.

Ook trekkracht is te regelen met de eindoverbrenging. Plus soms kun je net "verkeerd uitkomen"