hoe creëerde je die onderdruk zonder de negatieve gevolgen van een schokgolf?

ik heb 2 jaar geleden in mn eindwerk in/ uitlaatsystemen behandeld.
bij een viertakt is het zo dat het gewenst is dat er een onderdruk aanwezig is bij het openen van de uitlaatklep en een overdruk als de uitlaatklep sluit.
door met de lengte van de uitlaatbuis te spelen wordt het toerental bepaald waarbij dit effect zal plaatsvinden. dus meer koppel onderin= lange uitlaatbuis, meer koppel bovenin(meer vermogen)=korte inlaatbuis.
voor een laagtoerige motor zoals een honda is dus een lange uitlaatbuis zeker gewenst.

Wij hadden in ons eindwerk de theorie getest en zelf een in en uitlaat gemaakt op een ford Ka 1.3 50pk en enkel door de aanpassingen aan in en uitlaat hadden we al 15pk winst.

mischien moet je met die uitlaat gassen een soort van pomp aan drijven waarmee je de inlaat gassen naar binnen pompt

ps heb als diameter van de pijp de uitlaatpoort aangehouden, las dat te dikke pijp de schokgolven niet ten goede komt door het afkoelen van de gassen
is dat goed of misschien te dik ?

hoe creëerde je die onderdruk zonder de negatieve gevolgen van een schokgolf?

1. What is Exhaust Tuning?

When I was fooling around with racing 4-stroke motorcycles a long time back, we used exhaust tuning to increase horsepower by cutting each pipe to a specific length. In order to gain the maximum effect the pipes have to be totally separate from each other, with no common manifold between any of the cylinders. That is not always practical, but it's the ideal. You will notice that on drag racing engines there are always individual pipes sticking out the sides, and those pipes are set to a specific length, which is critical.

We used a formula to determine the length of the exhaust pipe. Because the pressure waves in an exhaust system travel at the speed of sound, we had to know the approximate temperature of the exhaust gases because sound waves move faster in hot air than in cold air. Meaning, it travels further in the same amount of time in a hot gas environment versus a cold gas environment.

Then we calculated how long it would take a sound wave to move from the exhaust valve seat to the end of the pipe and back again. A round trip. Next we needed to know the approximate RPM at which we wanted to run at top end, and then determine how long the exhaust valve would be open from beginning of travel to end of travel.

je kunt ook een nippel op je spruitstukje maken!

Maakt volgens mij niet uit hoor waar de pomp zit!!

Heeft die lifan nu 15pk bij 390cc?
Of is dit een sterkere versie?