KF3 heeft als het goed is een speciale KF3 demper. Deze is een heel stuk kleiner dan een MD.
Maar ik kan het ook fout hebben.

er is mij verteld dat een rotax max meer vermogen heeft met een dd2 uitlaat dit had hij zelf geprobeerd kan er zelf niks over zeggen zelf nooit geprobeerd

op http://www.50cc.nl is al een opmaat uitlaat te koop voor een rotax max.
wel een beetje duur..

http://www.50cc.nl/2stroke_pleasure.htm ... .htm~TsTop

Ja maar dan heb je wel een JollyMoto uitlaat!

tja, zal wel stukken mooier staan als een rotax max uitlaat.

@klainstain Het beste (en uiteraard, zoals altijd het duurste) van allemaal blijft nog altijd je uitlaat berekenen.
Al heb ik dit bij een kart nog nooit gezien

Dit kost je minimaal een euro of 450/500. Heb toen door DPR tuning mijn scooter uitlaat laten berekenen, kosten me 470 euro. Maja had wel snelste aerox van brabant
maar zou t zonde van je geld vinden, vaak rijd het origineel al hard zat.

Wat wil je nu eigelijk zeggen? :p

dat t zonde van zn geld zou zijn n handgemaakte uitlaat te laten berekenen

Die Jollymoto uitlaten zijn al berekent. Dus je hoeft verder niks meer te berekenen.
En het origineel is lang niet altijd het snelste. Als je op een MAX een ; KF Uitlaat, kleinere carb en andere luchtinlaat zou zetten, dan kan de motor ( mits goed afgesteld ) veel hader lopen. Met de KF uitlaat op een MAX heeft Kombikart al mee geëxperimenteerd. Ik weet niet wat de vermogenwinst is. Maar het klonk wel al stukken beter!

Klinkt wel interessant voor de monteursrace!:D Op zowel Strijen als Genk!:D

Een goede uitlaat kan ik begrijpen. Een andere inlaat ook,

maar wat is de reden voor een kleinere carburateur ??

Gr. Reinier

over het algemeen gaat die dan beter van onderuit trekken volgensmij

Deze discussie is al eens eerder op dit forum gehouden tussen David en mij.

Maar de carb. van een Rotax zorgt er voor ( hoe raar het ook klinkt ) dat de motor in het lage-toeren gebied teveel benzine krijgt. De Carb van een Max is ook maar 2mm kleiner dan die van een ICC ( MAX 34mm / ICC 36mm ) terwijl een MAX veel minder brandstof nodig heeft dan een ICC. Daarom kan je ook op een MAX een kleinere carburateur plaatsen. Die zoals Joris al zegt. Zorgt voor beter vermogen onderin. En onder de 7000 toeren heeft een MAX echt nauwelijks vermogen. Pas na 7000 toeren als de powervalve opengaat dan krijg je het volle vermogen van de motor.

Martijn, als je nagaat wat je allemaal wel niet kan doen met je MAX voor optimaal vermogen dan blijft het niet alleen bij uitlaten e.d. maar ook dingen zoals:

- DD2 of bewerkte Cilinders
- Premium Benzine ( Normaal alleen Euro Ongelood toegestaan )
- Vet in de koppeling
- Bewerkte Powervalve

Zo kan je nog wel even doorgaan denk ik. Ik zal eens navragen wat je allemaal nog meer aan een Max kan doen.

een icc heeft maar een 30 mm carb washandje

de hoeveelheid brandstof die je carburatuer geeft licht niet aan de venturi maar aan de hoofdsproeier

wat echter veel verschil maakt tussen een 34 en een 30 mm carb is de lucht snelheid in de carb die is natuurlijk veel hoger bij een kleine venturi

Dan heb ik me vergist. Dacht altijd dat er een 36mm op zat.
Een motor zoals de SuperROK van Paulo heeft wel een 36mm carb. En volgens mij heeft hij ooit gezecht dat er daarop ook een kleinere Carb kon worden gezet.