hey,

Als je alleen dat doet is het niet nodig.
Het is handig maar nog niet nodig.

Mocht je verder willen tunen zou het wel raadzaam zijn.


Over dat sprietje.
Dat is gewoon zelf te doen. Met een beetje vijlwerk


als het vliegwiel rechtsom gaat ( draairichting ) en je heb het sprietje voor je dan draai je hem aan de rechter kant af zodat het vliegwiel alsware door de kracht tegen het restantje wordt aangedrukt. ( niet te ver afvijlen )

--------------
--------------
--------------
--------------
-------------- < - Normaal

------
------ < - hier komt het vliegwiel tegen aan het houvast.
------ vervroegd die iets.
--------------
--------------
--------------

hoeveel graden het spietje

en iemand een idee waarom ik de 3080 rpm niet passeer ?? overbrenging is goed

m.v.g Swiss

zit op het motorblok de org.carburateur met de stangen naar het motorblok???Zoja dan wordt hij begrenst tot ongeveer 3000.

Deze stangen verwijderen.

@jeffrey: wat bedoel je met stangen? Bij mij zat er de originele carburateur er met draadeinden op welke bij de motor een verdikking hadden, met deze draadeinden liep die van mij gewoon 5500 toeren hoor...

Waarschijnlijk zit er inderdaad nog een begrenzer op, ik weet niet hoe die blokken normaal begrensd zijn maar ik zou iets in de ontsteking verwachten...

@jeffrey : pffffff dan klopt alles wel dus standaard 3000 toeren dan is ie ook geen 18 pk zoals de vorige eigenaar zei

en lagerschaaltjes bestellen waar kan dat ? liefst in drenthe maar evt mag ook verder.

m.v.g Kenny(Swiss)

iemand idee waar ik lagerschaaltjes kan krijgen want ik ben vanmorgen bij de Drentse Motoren Revisie geweest maar die waaren aan het verbouwen

maar nu weet ik niet of ik bij Masselink Te Emmen schaaltjes kan bestellen want heb zelf niet de orginele schaaltjes meer

m.v.g Swiss

Ik mag toch aannemen dat moto-schütte die lagerschaaltjes wel kan leveren?

Moet je maar even rondneuzen op www.moto-schuette.de , ze versturen ook naar nederland dus als je je spullen daar kunt vinden en geen zin hebt om erheen te rijden kun je ze altijd nog laten bezorgen...

leveren is geen probleem maar ik moet ze op laten meten omdat ik geen maat weet of type nummer enz.... zijn geen orginele schaaltjes :'(

Is dat niet gewoon 1 maat voor een gx390 dan?

Of zit er een andere drijfstang in dan normaal?

je hebt drijfstangen met en zonder schaaltjes, zodoende en in die schaaltjes staat D4E code maar het gaat op kleur en de dealer bij ons van honda die zegt dat het serie nummer niet klopt dus denk ik zelf dat ze keertje zijn geslepen en ander soort schaaltjes er in gezet zijn. en honda schaaltjes zijn normaal gewoon vlakke schaaltjes maar deze die ik er in heb heeft een olie groef in het midden ...

Oke, dat had ik niet verwacht.... Ik dacht dat je sowieso lagerschalen in je drijfstang nodig had, maar blijkbaar kan het ook zonder... En lagerschalen zonder olie groef lijkt mij toch ook niet echt ideaal...

gaan we gaatjes in boren voor smering maar misschien kan ik wel met groef krijgen

maar ik ben bij R.M Kartracing geweest vandaag en ze zeiden dat de honda gx 390 altyd kapot loopt zou dat waar zijn of praten ze alleen maar naar hun eigen mond toe ?

m.v.g Swiss

haha,, wat noemen ze ALTIJD kapot.
2 revisies en 156 uur rijden.
Vind ik toch best knap met een getuned blok.

Het gaat niet altijd kapot. Zijn juist de blokken waarvan je zegt. Starten rijden.. en het is dat je moet tanken. maar anders kan je zo door.
Bij 2 takt komt er vaak meer afstelwerk aan. je sleuteld iig vaker aan een 4 takt als een 2 takt.

Ik denk dat je ongetuned niets vindt dat je op een kart kan zetten, en dat langer heel blijft.
Tegen tunen zijn de blokjes een beetje allergisch, maar ook dan kunnen ze relatief probleemloos zijn.

eingenlijk bedoel ik standaard dat ze altyd kapot lopen