Wankels hebben al een tijdje mijn interesse, heb een tijdje met ideeen voor een rx-7 gelopen. In die tijd heb ik er veel over gelezen, videootjes en sounds gezocht.

Wat me eigenlijk het meeste aansprak was de manier waarop je deze motoren kunt opvoeren. Opvoeren werkt niet zoals bij 4-takt motoren met nokkenassen etc, maar zoals bij 2 takten door in- en uitlaat poorten van vorm te veranderen (ja ja, net als vroeger met je brommmer uitvijlen dus!).
Nadeel van een opgevoerde atmosferische wankel is dat deze zeer onregelmatig stationair gaat lopen en weinig vermogen van onder uit heeft. Hoe zit dit met de Aixro, aangezien deze maar 1 versnelling heeft? Ik kan me voorstellen dat topsnelheid hoger ligt door het hogere vermogen als bijv. icc, maar trekt de wankel ook zo snel op?


Voor de sound freaks heb ik hier een pagina met een aantal wankel sounds, vooral de 787B "LeMans winning Mazda" is een echte topper!

Rotary Sounds and Video / Movies

De 787B is de enige wankel die ooit Lemans heeft gewonnen. Het is de top van de wankel evolutie. De motor bestaat uit 4 rotatie schijven (een rx-7 of 8 heeft er 2). De inlaat van deze motor werdt door de ecu aangestuurd, en werd langer bij lage toerentallen en korter bij hoge toerentallen om de vermogensafgfite zo optimaal mogelijk te houden.
Mazda 787B Wiki

http://www.youtube.com/watch?v=tKayagHUCw8
http://www.youtube.com/watch?v=1Huv2UJZS_w
http://www.youtube.com/watch?v=1Huv2UJZS_w

Dit is een zeer mooi filmpje om te zien hoe een wankel in elkaar zit vind ik... http://www.youtube.com/watch?v=1k7YEx2eVhg

Tijdens de beurs kwam ik een nieuwtje tegen:
De elektrische startmotor is nieuw ontwikkeld. Het is een 12v systeem geworden (dus 1 12v-accu i.p.v. 2 12v accu's) en het apparaatje ziet er nu totaal anders uit. I.p.v. de wat verder uitstkende "cilinder" is het nu een plat tegen het blok aluminium blok(je) (zie foto). Er zit een overbrengverhouding in waardoor 12v nu voldoende moet zijn.
Het is echter nog zo nieuw dat er pas 2 van zijn gemaakt (beiden op de beurs aanwezig.. bij alpha-karts.fr en bij prespo.de



Daarnaast heb ik bij Prespo een tijdje staan praten over de Aixro.
Zij hebben al behoorlijk wat van deze blokken verkocht en hebben zelf ook geexperimenteerd met de uitvoering.
Wat zij aangeven is dat het erg belangrijk is om niet over het max. toerental te gaan. Hooguit af en toe een uitschieter van 11.000 tpm..
Daarnaast gaf de beste man aan dat zij met een temp. sensor in de uitlaat werken (zo'n 10 cm vanaf het blok) Deze mag niet heter worden dan 900 graden. Als je dit in de gaten houdt kan het blok het erg lang uithouden.
Ze adviseren om de 30/40 uur te controleren. Is het nog allemaal oke dan gaat het blok weer dicht en kun je rustig verder rijden. Wat dus het geval zou moeten zijn als je bovenstaande in acht neemt.
Je kunt het blok echter ook opvoeren en dan... je raad het al... wordt het onderhoud frequenter en de levensduur kwetsbaarder..
Gezien bovenstaand verhaal is het ook niet vreemd dat je verschillende geluiden hoort over de levensduur van de Aixro's (nog afgezien van de verschillende versies..)

Erg stoer materiaal die wankel Was laatst met een maat van me op de motor naar franchorchamps gereden en ook even de kartbaan bezocht. Daar reed toevallig een duitser met zo motor. Die ging behooooorlijk hard

Voor de mensen die nog niet weten hoe de "krukas" van een wankelmotor heet: een excentrische as (excentric shaft)


GreetZzZz Tom

Ik heb er een keer mee gereden en het gaat echt heel erg hard.

misschien rare vraag wat ik me af blijf vragen.

je hebt verschillende soorten wankels hoor ik ? Neppe en echte ?
Wat is het verschil buiten de prijs ?

En wat is nou echt de prijs voor een ECHTE wankel met alles ( uitlaat, radiateur....)

en voor de 'neppe' ?

gr jef

Een echte van Aixro kost rond de €4000

Volgens mij zijn er geen echte en neppe. Er zijn wel verschillende fabrikanten.
Misschien bedoel je de Aixro en de Italsystem Saetta? Even de zoekfunctie gebruiken, het verhaal daaromheen staat al ergens op het forum.

De uitvinder van de Aixro (dhr. Woelfle) heeft niet stilgezeten.
Er is inmiddels een nieuwe website in de lucht:

http://www.woelfle-engineering.com/

interessant is bv. de toerentalbegrenzer voor bescherming tegen te hoge toerentallen (ook nalevering voor eerder gekochte motorblokken)

heeey,

Toch nog even een vraagje. Ik zit nu op een nieuwe school Auto techniek.
En ik zei tegen de leraar dat de Wankel beschouwd werd als een 4 takt. Was hij niet mee eens en hij zegt ze staan onder de naam 2takt omdat de wankel geen kleppen heeft.

Heeft iemand directe informatie voor mij ?? wat het nou echt is.
Want in feite lijkt het een 3 takt

Het is een wankelmotor. Geen 2 of 4 takt. Het is appels met peren vergelijken. In de kartwereld wordt het geclassificeerd als 4 takt. Dit om het gewoon ergens neer te zetten.

aha oke:) thnx

De reden voor de vergelijking met 2-takt slaat natuurlijk totaal nergens op, het principe van de motor wordt namelijk niet gebaseerd op het al dan niet hebben van kleppen... Het gaat om het aantal slagen per arbeidsslag (bij tweetakt 2 en bij viertakt dus 4). Aangezien een wankel eigenlijk geen slag maakt maar al roteert zou je dus kunnen zeggen dat een wankel zelfs helemaal geen takt is, maar hierover kun je overloos doordiscussieren...