@sir : ik kan er inkomen wat je wil zeggen maar wat je ook moet toegeven is dat de elektronica veel miserie en geld kost in de kartsport. Ik zou de kart veel liever aanlopen dan telkens de elektronica die kapot gaat door de regen of andere dingen te betalen. Kijk maar naar de rotax klassen met de nieuwe motoren.

Haal je nu geen dingen door elkaar? Natuurlijk zal er bij gemis van bijvoorbeeld een startmotor minder elektro in de vorm van wat bekabeling naar accu, starter en bediening zijn maar ik ga er vanuit dat de ontsteking zelf en het toerental beheerd worden door dezelfde vormen van elektronica, puntenontsteking etc zullen we vast nooit meer geherintroduceerd worden.
Natuurlijk vergt een kariger uitvoering minder voorinvestering en wat er niet op zit kan ook niet falen en hoeft niet vervangen te worden, de geschrapte onderdelen drukken de betrouwbaarheid zelfs onder regenachtige omstandigheden nauwelijks.
Toegegeven; back to basic is gewoon racier en de coureur zal meer vaardigheden moeten beheersen voor een goed eindresultaat.
Persoonlijk neig ik naar super basic maar de vraag is wat het gros van de mensen wil, de tendens lijkt me juist dat mensen steeds makkelijker en luier worden als het karten aan gaat en dat vormen van luxe in looks en techniek erg belangrijk worden gevonden. Zelfs de erg basic 60 cc miniklasse -die daarom ook erg en extra leuk is- kent een TAG principe.
Vraag me af of de OK motoren klasse wel zal aanslaan, eigenlijk kent de kartsport al veel te veel versnippering als het klassen aan gaat. De vraag is duidelijk hoeveel mensen er op nog een extra klasse zitten te wachten. De KF is voor het gros veel te duur maar of men in de rij gaat staan voor dit is de vraag en het vergt toch een investering om te vervangen. Misschien de opstromers uit de jeugdklassen als er -ipv hokjesgeest, afbraak, afgunst en regeltjesdrift- een gezamelijk stimuleringsbeleid komt maar nogmaals, dan moet het geluid zonder al teveel beperkende ingrepen in goede banen te leiden zijn voor algemeen gebruik.

In dit geval heb ik het vooral over de kabelboom, starter en startsleutel die ik toch al enkele malen heb mogen vervangen omdat deze zijn stuk gegaan door de regen of andere dingen.

Heb ik nooit begrepen waarom dit op een kart zit?? Overigens heb ik nooit problemen met de elektronica van mij Rotax Max, zowel droog als nat.

@Toon,

Maar jij hebt ook geen EVO toch? Als ik het goed begrijp zijn de meeste problemen nu met de EVO's en niet met de vorige generatie ( zullen wel de bekende kinderziektes zijn ).

Nee klopt Wilfred, bij Kart4Fun mogen we niet met de EVO rijden.

Maar als ik het goed heb, zijn sommige KF modellen te starten met een sleutel. En een tijdje geleden was ik op Berghem aan het trainen in de regen, en toen had een EVO rijder erg veel last van stotteren vd motoren. Monteur vertelde dat dit een bekend EVO probleem is. De RK1's hebben dat in het verleden ook gehad dacht ik.

@tonnymontana: ik spreek in dit geval over mijn x30, waarvan de elektronica het al wel eens durft begeven. Maar ik verwacht dat dit niet alleen bij de x30 zal voorkomen.

Oke, maar begeeft het dan? De ontsteking of startknoppen? Want een kabelboom van een Rotax Max is nou niet echt spannend, en verwacht dat die van een X30 ook niet eigenlijk.

Ben wel benieuwd.

Klopt Toon, de kabelboom en startknop van de EVO zijn bekende zwakke punten op dit moment. Men weet het bij Rotax, maar vooralsnog wordt er niet veel mee gedaan. Raar maar waar....
Wat betreft de KF motoren moet ik je het antwoord schuldig blijven helaas - geen informatie bij mij bekend, maar zoals goovaerts racing aangeeft speelt/speelde het daar dus blijkbaar ook.

@tonymontana: ik heb het in dit geval over de startknop van de x30 en de startmotor die na enige gebruiksduur of weersomstandigheden het begeven.

ik denk dat het meer een kz motor zonder bak word met power valve die heeft verder ook geen electronica op de onsteking na

Een tot op het bot uitgeklede KF dus.

Overigens worden accu, bekabeling, startknop en startmotor idd tot de elektro en niet tot de elektronica gerekend en zijn het zaken die qua betrouwbaarheid nauwelijks te lijden hebben van vochtige weersomstandigheden. Daarom werken bijv lampen en de elektrische ramen van een te water geraakte auto nog.
Problematiek met bovengenoemde zaken heeft bijna zonder uittzondering met onderdimensionering te maken dus te dun of te licht etc. De startknop legt vaak het loodje omdat de volledige startstroom over de snel door vonkvoriming eroderende contacten loopt en niet de veel lagere stuurstroom via een startrelais.
Optimaliseren/verbeteren werkt!