Als je water in de cylinder komt dan heb je toch een witte rookpluim achter je kart hangen? Verder zou het inhouden zich dan niet alleen beperken tot het uitkomen bij de bochten. Het lijkt mij meer een naald/sproeier probleem als ik jou settings zo bekijk. Sowieso zou je met dit soort problemen (inhouden/stotteren) gelijk naar je carburateur settings moeten kijken. En het schoonhouden van de carb is zeer belangrijk (weet ik uit eigen ervaring )

stand van zaken: gisteren radiator gevuld tot juist onder de rand. Daarna warmdraaien op de kartbok. Motor draait normaal (geen vreemde geluiden of ploffen of prutellen) geen schuim meer
Deze morgen het niveau gecontrolleerd van het water: Niet gezakt. Vanavond zal ik het water aflaten en controlleren op de zuiverheid.

De plaats waar, hoe groot een ondichtheid en belasting van de motor maken uit voor het al dan niet inhalen van water in de cilinder of inblazen van verbrandingsgas in het koelcircuit. Als er water opgezogen wordt is het evt stomen oa afhankelijk van de hoeveelheid en de omgevingsomstandigheden en lang niet altijd te zien. Je ziet dit nog eerder aan de bijvoorbeeld de zuigerkop.
Op de bok is de belasting gering en dus zullen er minder snel en veelal andere verschijnselen zijn dan bij het rijden op de baan.
Zoals al gezegd is het idd eerder een mengselkwestie, al dan niet voortvloeiend uit de settings, bij het accelereren van een bocht is vanwege de mengseltraagheid bij openen gasschuif verrijking ervan gewenst maar bij het uitkomen van een bocht is tevens het vlotterniveau extra verdacht.
Goed om te zien dat je nu geen schuimvorming hebt. Voor niveauverlaging in een relatief korte tijd bij lage belasting heb je wel een enorm lek nodig, 1 waarbij een normale loop onmogelijk te achten is. Bij het rijden op de baan gewoon geregeld vloeistofniveau controleren als je twijfelt aan de dichting.
Het is bekend dat men een bloedhekel heeft aan koelvloeistof op de kartbaan.
Bijvullen met gewoon kraanwater kan maar puur water heeft geen smerende eigenschappen (voor afdichtingen en w-pomp) en bevat kalk. Zelf vulde ik altijd met gedestilleerd/gedemineraliseerd water met een toevoeging.
Meerdere keren vullen met gewoon kraanwater doet de kans op oxidatie en kalkafzetting per keer toenemen waardoor een -belangrijke- goede warmteoverdracht afneemt, schone gebruikte vloeistof kan je beter gewoon in het systeem laten zitten.

Sluit me aan bij Petrolhead vwb het gedestilleerd / gedemineraliseerd water. Ik doe altijd een beetje (circa 10%) antivries bij; dan krijg je nog minder snel aanslag/kalk in het systeem en als het dan toch nog ineens een nacht vriest zal de boel ook niet snel kapot vriezen.

Update: De motor heb ik toch maar even binnengedaan ter controle. Wat blijkt nu: De dichtingsring (of hoe heet dat) die de olie van de tandwielkast op zijn plaats houdt, lag eruit. Hierdoor kwam er olie onderaan het blok.
Terwijl het blok open lag, zijn de lagers vervangen en heb ik een nieuwe zuiger laten steken. (gebeurd bij VICI motorsports)

Ik wist niet dat Vici (Damiel) ook motoren reviseert.

Ik was het "proefkonijn"
Maandag het blokje inrijden. Hopelijk is er weinig volk