Dat zou juist in het voordeel van tweetakten kunnen spelen. Verschillende baaneigenaren/beheerders hebben mij verteld dat er in de (verouderde) vergunning expliciet staat dat tweetakt niet toegestaan is op hun baan. Als er in nieuwe vergunningen niet meer gesproken zou worden over motortype, maar over geluidsnorm(in dB(A) ), zouden stille tweetakten zoals de Rotax Max wel toegestaan worden.

Nou ja je zou ook kunnen stellen dat het met een viertakt dus nog moeilijker is om harder te gaan dan de concurrentie (aangezien iedereen er schijnbaar hard mee kan gaan), en dat viertakt dus veel meer uitdaging biedt

@Alex, als men bij de Chrono (of welke andere populaire klasse dan ook) volgend jaar met viertakt rijdt, wordt er geen cent minder uitgegeven, maakt niet uit welk onderhoudschema er voor die motoren gehanteerd kan worden. Zodra iemand een bepaald budget ervoor over heeft wordt het gewoon uitgegeven, en volgt de rest vanzelf.

Neemt niet weg dat ik het helemaal niet vervelend zou vinden als men met een leuke viertakt op de proppen komt die lekker stil is en betaalbaar.
Ik heb zelf al een keer een rekensommetje gepost wat zo'n saaie Rotax Max voor mij als recreant kost (inclusief schades, brandstof, enz.) ben nog geen rekensommetjes tegengekomen die duiden op een interessant alternatief maar misschien dat de volgende generatie viertakts meer in de goede richting gaan.

@ buijsprojectracing :

als je een fout in de bocht maakt wordt deze in een wedstrijd bij een vt net even hard afgestraft dan met een rotax, of andere 2takt...
iedereen heeft dezelfde voor en nadelen als je met 4takt rijd, net zoals 2takt.

de reden dat het makkelijker lijkt om met een 4takt sneller te gaan is gewoon omdat een vt sneller is dan een rotax.

ik heb helemaal niets tegen 2takt, ik heb er zelf 1 en geniet er elke keer van. maar de illusie dat 4takt amateuristisch en makkelijk is mag je toch echt wel naast je neer leggen.

Martijn heeft gewoon gelijk hoor. Kijk maar eens naar de GP´s. ''Vroeger'' met de 250cc als iemand te laat remde, en dus te wijd ging, verloor hij zo 6 plekken. Tegenwoordig met de Moto2 draaien ze het gas open en komen er misschien 2 á 3 langs.

Dat is toch wel ietsjes anders dan karten

Het laat gewoon zien wat het verschil is tussen twee- en viertakt, enkel op het grote circuit zie je dat het gevolg groter is. Bij beide situaties komt het hardere afstraffen door de minder lineaire vermogenskromme van de tweetakt.

volgens mij hadden die jongens ook gewoon versnellingen?

Yup, hoezo?

dan bepaal je toch zelf in welk toerental gebied je zit , dan vervalt het feit waar je vermogens kromme zit. dit maar even omdat je dat voorbeeld aanhaalt.

het is wel zo dat 4takt op een bepaalde wijze vergevensgezinder is tov 2takt, maar in een wedstrijd vervalt dat omdat daar iedereen met een 4takt rijd.
dat was misschien niet helemaal duidelijk gemaakt in mijn redenering?

Waarbij het je alsnog extra tijd kost, terwijl terugschakelen bij een (grotere) viertakt vaak niet nodig is.



Ben ik niet met je eens, aangezien tweetakt hoe dan ook minder vermogen heeft om weer op te pakken onderin.

Edit: Het punt dat iedereen evenveel voordeel of nadeel heeft zou kloppen als beide rijders(A&B) (een) vergelijkbare fout(en) maken. Maar als rijder A meer fouten maakt dan rijder B dan zou rijder A harder bestraft worden in een tweetakt dan in een viertakt.

is het dan ook niet zo dat je met een 4takt makkelijker de bocht uitvliegt, juist door het hoge koppel onderin ?
en dat het daarom weer moeilijker maakt?

tja ieders heeft zijn gedacht er dan weer over...

dan mag het geen enkel probleem zijn voor 2takt rijders om de vt250 te komen winnen

Kevin Gubbels...

Dat zeg ik niet. De top van de VT250 gaat volgens mij wel serieus hard. Het is echter moeilijker om (constant) hard te gaan met een tweetakt dan met een viertakt imo.

Jammer dat het weer een 4 2 takt discussie moet worden, die zijn er al genoeg hier. Nog even als antwoord op alex. Wat betrouwbaarheid betreft vergelijk ik het niet met een 2 takt. Ik ken een flink aantal wedstrijd rijders en de vampire, swissauto, techf1 en de griffon gaan allemaal met regelmaat kapot of hebben duur preventief onderhoud bij een gering aantal loopuren. Wellicht als je als hobby rijder een tikkie minder op de limiet rijdt dat alles dan wat langer heel blijft.