Hallo mensen

Ik wordt helemaal lijp van die honda motors,
Nadat mijn honda gx200 de koppakking er uit lag,(Kwam ik achter toen hij vermogen verloor en heet werd)
Heb ik een honda gx160 in elkaar gezet (had nog 5 halve blokken staan daar een van gemaakt)
Wou eerst niet starten, bleek de carburateur zandkorreltje in de sproeier
Nu start hij prima, maar heeft heel weinig vermogen, en wordt extreem heet,
naarmate hij heter wordt kom ik bijna niet eens weg.

Ik heb geen enkel idee waar ik nu zou moeten zoeken,
hebben jullie misschien een idee waar ik kan zoeken ?
ik zou het echt niet meer weten

Dank je wel alvast.

olie erin? die zorgt voor koeling.
ook kan het liggen aan je ontsteking te laat of te vroeg.
wat ik denk is dat je hem niet hebt afgesteld! bougie kleur.
wat ook nog kan is een te grote zuiger, omdat je van meerdere blokken 1 hebt gemaakt.

Ja, nieuw olie zit erin,
Ontsteking staat op een vast punt bij deze motors,
De blokken waren allemaal gx160, zuiger is goed.

Waren de blokken wel van het zelfde type? En dan heb ik het over het typenummer voor op het blok.

Poe, dat durf ik niet te zeggen, Is het mogelijk dat er in loop der jaren wijzigingen in de blokken kan zijn.
ook al zijn het allemaal Gx160 ?

Alle blokken zitten wel in de
GX160K1 QHQ4 GC02-2000001 to 8669999 K-Spec Engine
Range, Ik heb er even een nieuwe bougie in gezet en na 10 min stationair draaien, al extreme heet.
De bougie kleur is wit, Dat is niet goed. (Bij 4-takt hoor hij ook koffie met melk bruin te zijn toch)

De carters, krukas, drijfstang, zuiger, zaten al in dit blok, dus dat zal vermoedelijk wel goed zitten.
De cilinderkop en de carburateur ben ik niet 100% zeker van of deze op dit blok zaten.

Bougie zwart=sproeier te groot, wit=sproeier te klein. Dit ken ik van de 2 takt blokjes
maar geld dit ook bij 4-takt ?
Bedankt in ieder geval

Dat is gewoon het zelfde inderdaad, bougie moet koffie met melk bruin zijn.
Heb je wel de koelvin nog op het vliegwiel zitten en blaast deze ook goed? Dat zal je even moeten voelen aan de uitlaat zijde van het blok.

En stationair kan je een bougie niet lezen hier moet je vol mee rijden stoppen en dan zo snel mogelijk uit zetten want stationair loopt hij eigenlijk altijd te rijk

Anders toch ook even kijken of de nokken-as timing wel klopt.
Krijg je ook tekort vermogen en heetlopen van.
Schiet me nog iets te binnen, wat voor koppakking heb je er tussen zitten?
Voor een gx160 of van een gx200?
Die van een gx200 is dunner en zou misschien te veel compressie kunnen veroorzaken.

@Gerard1983 staat je klepspeling wel goed afgesteld?
Inlaat 0.15mm en uitlaat 0.20mm, als die te klein staat en de motor warm word dan sluiten je kleppen niet goed meer en heb je compressie verlies. Als je nokkenas timing niet goed meer staat dan loopt ie zowieso voor geen meter meer.

Hey backlash,
hij loopt ook voor geen meter vandaar dat ik aan de timing dacht.


@gerard1983 Al wat gevonden?
Ben wel nieuwsgierig.....

Oke, ik las dat hij n.l stationaire liep, dat doet hij n.l niet als de timing fout is.

Ben ook benieuwd.

Sorry mensen voor mijn late reactie, maar door ziekte van mijn vader en inmiddels overlijden

ik heb inmiddels een andere (Imitatie honda) binnen die in mijn karretje kom
(is namelijk een "invalide wagen"met honda motor)

Bedankt voor jullie hulp iig

Gecondoleerd met het verlies van je vader.
-
Welke imitatie motor?

Ook van mijn kant gecondoleerd met je vader.

Gecondoleerd en sterkte!!!!