Ik zie trouwens overal op internet een drijfstang "CNC gefreesd met drijfstanglager" voor een Honda GX160, PTM160 of PTM200 of een Honda GX390/340. Waarom vind ik geen CNC gefreesd met drijfstanglager voor een GX270?

Hallo Backlash,

Omdat 160 en 200 in de kartwereld veel voorkomen/
De 390 idem en omdat de 340 dezelfde drijfstang heeft.

Deze zijn dus niet af Honda of PTM, maar geproduceerd VOOR Honda etc.

Kijk even of de slag van een 270 overeenkomt met 200 of 340 / 390.
Ik gok op 200.

Benno

Naaldlager zit in de zuiger en niet op het bigend (krukas)

Zelfs op onze Subaru met 8500 max zitten glijlagers.
Af fabriek, max 4000 toeren, ook niet.

Benno

Gek eigenlijk... een 160'er helemaal tunen tot je de PK's van een 270 eruit krijg.. ik bedoel, koop dan een 270'er
Afijn, de indoorbaan doet niets aan de motor en ik denk eerlijk gezegd dat het ook niet nodig is. Wel denk ik dat je dit moet doen wanneer je outdoor rij omdat die motoren dan wel op toeren komen. Ik laat hem lekker orgineel, al haal ik hem wel uit elkaar om alles na te kijken... ohja en de tank eraf, andere uitlaat en een ander lucht filter (bijna orgineel dan). Als je de stalen brooddoos tank eraf haal en je gebruik je gewone tankje moet er dan een benzine pomp tussen?

Ja dan moet je er een benzinepomp op zetten!!

Inderdaad indoor banen doen er niks aan maar hier heeft de drijfstang na 2 maanden rijden voelbare spelling, ik werk zelf bij silverstone, maar het is wel te adviseren ik heb het ook niet gedaan omdat ik dacht het blijft op me werk toch ook heel dus bij mij ook wel(toen wist ik nog niks van die spelling),het is een jaar lang goed gegaan tot ik natuurlijk een wedstrijd ging rijden toen liep hij vast, aluminium te heet/zacht geworden en te veel uitgezet. Resultaat krukas, zuiger en drijfstang naar ze moer, en cilinder wand beschadigd het is dus niet rendabel meer om deze te reviseren.

Na 1 jaar pas?... dan vervang ik die grasmaaier motor wel, als ik maar 580 euro (dat kost mij een nieuwe GX 270 motor) aan kosten zou hebben per jaar spring ik een gat in de lucht

Maar even zonder gekheid. Als je na 2 maanden al een voelbare speling op een normale drijfstang heb, dan zou ik eens een andere olie proberen, maar het zou ook gewoon een slechte drijfstang geweest kunnen zijn.. Ik ken natuurlijk de baan niet waar jullie rijden, maar de indoorbaan in middelburg is zo groot niet, en daar komen ze zeker niet op een bedreigend toerental (en zeker niet met mij er in).

Als je er wedstrijden mee gaat rijden wil je natuurlijk wel dat alles tip top in orde is... voor mij is het maar voor de fun, en om dan een drijfstang van 175 euro te monteren in een kart waar ik 1 keer per week een uurtje mee rij? Als ik echt serieus indoor wat zou willen doen dan zou ik wel voor een echte 4T kart motor gaan.

Degene die wel eens op de indoorbaan in middelburg is geweest en die karts kennen weten hoe lang deze al draaien " ze zijn wel aan vervanging toe hoor ". Aan deze motoren word niet veel meer aan gedaan dan olie verversen "er word meer aan de karts gelast". Er zit niet veel pit meer in de motoren, maar ze doen het nog steeds met de orginele drijfstang en zonder begrenzer.

In 1 jaar heb ik 6 of 7 keer 1.5 tot 2 uur gereden dan is het vrijsnel als het mij vraagt, bij ons op de baan (550m) rij je de helft tot 2/3de op ze top van een indoorkart dan

Verhaaltje middelburg komt me bekend voor, wij hebben gelukkig in november nieuwe karts gekregen, daarvan worden de eerste motoren alweer vervangen.

Het zal misschien niet nodig zijn om je drijfstang te lageren, al helemaal niet om dat je niet echt toeren maakt. Wilde alleen even vertellen wat mijn ervaringen waren met het niet lageren.

Kijk, als je bijna steeds aan z'n top rijd dan vind ik het niet gek dat je krukas de geest geeft
dat is voor deze motoren zowieso niet goed, ook niet met een gelagerde drijfstang. Je moet dan ook van alles aan smering veranderen..... maar die motoren zijn er eigenlijk niet voor gebouwd.

Nu haal je alles een beetje door elkaar, met het continu op top rijden had ik het over de 200's op de huurkart.

Met me eigen motor heb ik gewoon normaal op buiten banen als driebergen eefde en lelystad gereden en altijd eerst een paar minuten warm laten lopen en vervolgens eerste paar rondjes rustig aan.

Maar ja dit is een beetje off-topic allemaal

Okay, maar outdoor rij zo zowieso langer en meer hogere toeren. Als ik de motor outdoor zou gebruiken dan zou ik er ook een gelagerde drijfstang in zetten en voor een betere (geen spat smering) kiezen. Enne dit is helemaal niet off topic.