Het mengen van twee soorten olie met gelijkwaardige eigenschappen zal geen problemen opleveren
Bron: Total

Het is bij moderne motoren geen probleem om over te stappen van minerale olie naar synthetische. Ook het mengen van verschillende soorten motorolie is mogelijk, al zal de kwaliteit op een niveau tussen de betere en de mindere oliesoort komen.

De oliën zijn volledig mengbaar, in alle verhoudingen.
In feite is het zelfs zo dat het grootste volume motorolie die verkocht wordt de zogenaamde "semi-synthetische" olie is. Eigenlijk is dit niets meer of minder dan een mengsel van minerale en synthetische basisolie, weliswaar met een eigen additieven samenstelling.

Indien dit mengen een probleem zou zijn, zou een groot gedeelte van het wagenpark stil staan, want er wordt wat afgemengd op de markt.

Maar ik heb het hier uiteraard over de chemische / fysische mengbaarheid. Chemisch gezien zijn de basisoliën vergelijkbare chemische molecules, en dat is de reden waarom ze volledig mengbaar zijn.

Er is natuurlijk een onderscheid in het prestatie niveau van minerale, halfsynthetische en vol synthetische oliën. In die zin is het inderdaad zonde om een synthetische olie "de nek om te wringen" door er mineraal bij te doen. kwalitatief gaat de olie sterk achteruit, wat zijn gevolgen heeft voor de bescherming van de motor, en de termijn dat de olie in de wagen mag blijven (als bvb de constructeur als Opel een verversingstermijn geeft van 30.000 km met een synthetsiche olie, mag je dit vanzelfsprekend niet aanhouden als de olie met mineraal wordt gemengd).

En een tweede addertje onder het gras zijn de specificaties die door de constructeurs worden opgelegd. Sommige constructeurs zijn daar héél flexibel in, en stellen gewoon minimum eisen conform de ACEA en API klassificaties. Voor deze wagens luistert het niet zo nauw als je een half- of volsyntheet gebruikt.
Dit is bvb typisch voor wagens die voor pakweg 2000 geproduceerd zijn, en ook voor actuele modellen van Japanse constructeurs, Peugeot, Citroen, Renault, Rover, etc.
Bij andere constructeurs gaat men wél specifieke eisen gaan stellen, bovenop die ACEA en API normen. Dikwijls zijn dit hoog-technologische motoren die effectief een bepaalde eigenschap of prestatie moeten halen. Merken als de VW groep (VW, Audi, Seat, Scoda), Opel, BMW, Mercedes Benz, Ford, Mitsubishi GDI motoren zijn daar wél streng op.
Meestal willen deze constructeurs ofwel lange verversingsperiodes halen (Mercedes, Opel, BMW), ofwel hebben deze specifieke injectie methoden die bvb een veel hoger anti-slijtage niveau van de olie vragen (typisch VW).
Als je van de aanbevelingen van deze constructeurs afwijkt, en de wagen is nog in garantie en je hébt een probleem zit de kans er dik in dat de constructeur zijn handen van de garantie aftrekt. In dit geval sta je dus in de wind. Vandaar dat het voor deze merken belangrijk is een behoorlijke kwaliteit olie te gebruiken, met de specifieke approvals van de constructeur (bvb de VW 506.01 norm of de Opel GM LL A-025 approval).

Met vriendelijke groeten, avec mes compliments, kind regards

Dany Vlaminck
Technical Information Centre (TIC) Benelux
Belgian Shell S.A.

kheb vandaag even aan mijn broer die chemie doet op school 2 types olie meegegeven.
De scooter-s die ik gebruik van castrol en de speciale 2takt kart olie 100cc van castrol.
hij deed de testen en de olie blijk en verschillend te zijn op gebied van naverbrandings geur.
de het zijn beide semi syntetische olien.
Ik denk echt dat het eerder om geld draait dan om kwaliteit.
maar er zat wel degelijk verschil op "de geur en de kleur"