Ik vraag me dan af: als het echt zo simpel is om met je Rotax Max harder te gaan, waarom doet dan niemand het? Ik heb het dan over recreanten want die willen wel altijd net wat meer vermogen/snelheid. Of niet dan?

Op zich is het wel simpel, maar dat kost wel vrij veel geld. En ik ben ook wel een recreant, maar ik ga geen dingen doen waardoor m'n max niet meer legaal is voor een wedstrijd. Want een wedstrijdje wil ik ook af en toe wel eens meepakken. Dus daarom zijn dingen als een uitlaat natuurlijk wel interessan, is ook makkelijk terug orgineel te zetten...

Nou ja een 30mm carburateur is nou niet bepaald goedkoop, sommige andere opties zoals een "sportuitlaat" ook niet. Daarnaast zullen veel recreanten die voor een Max gekozen hebben wel tevreden zijn met een standaard versie (en alle bijbehorende voordelen), anders hadden ze ook al meteen voor een snellere moter kunnen gaan, en geen Max hoeven kopen.

Inderdaad, ik denk dat een van de grootste troeven de lange revisie interval is, en onderhoudsgemak.
Maar eens je gaat opvoeren kan dit (drastisch) gaan verminderen..

Veel verschillende meningen hier.... ik heb inderdaad ook al van de "Romano" gehoord, en ben ook op zoek naar een andere uitlaat...
maar bij 2 takt kan je dan idd een aanpassing doen voor hoger in toeren te gaan, meer koppel te hebben, of beiden!!
Ikzelf ga dan liever voor meer koppel, want hoger in toeren is meer slijtage en meer kans op vastloper :-/
Aangezien ik rijd voor de fun en geen wedstrijden doe moet ik dus niet met de originele rijden he!!
Ik vind dus het koppel en zeker ook een iets vollere "sound" wel belangrijkst...
Kan iemand mij hiermee tips geven naar de originele toe, of tips naar welk merk me dit kan maken, of eventueel wie zo eentje 2de hands heeft liggen???

Alvast bedankt voor de hulp

Grote carb = plus bovenin
Kleinere carb = plus onderin door eerder voldoende luchsnelheid en eerder afknijpen bovenin door te weinig mengsel.

Werkt zelfs zo bij onze Sub. (25 / 20 mm en 30 / 22 mm carb.)

Veranderingen aan het uitlaatsysteem moet je niet doen, behalve als je gewicht sterk afwijkt van het gemiddelde waarop de kart gebouwd is, en dan nog.
Alles gaat als je het goed doet naar meer bovenin en minder onderin met als bijkomstigheid meer geluid.
De DD2 kan onderin wat minder gebruiken door de 2 bak en daardoor wat meer bovenin.
Heeft ie geen 34 pk?

Benno

@ Sesamstraat racing:

Ik verwijs je door naar mijn Cilindertuning topic. Wij kunnen vast en zeker wat voor je betekenen!
viewtopic.php?f=3&t=6969