Ik wil mijn blok reviseren
Waar kan ik dit allemaal laten doen en wat
Voeren ze precies uit aan een 4 takt
Wat zijn de kosten

Mvg

Maurice

In antwerp karting doen ze dit. Wat er juist gebeurt weet ik niet. Zuiger, dichtingen, cilinder, mss krukas,... geen idee

de kosten bij antwerp karting zijn een goede 500€ incl. werkuren
ik heb daar 2 jaar geleden 404€ betaald

wat ze allemaal vervangen is: de carter, drijfstang, piston, pakkingen en de in- en uitlaatklep

grtz
kenneth

kortom, koop een rotax max, of x30 :

Hoeveel kosten die dan aan revisie?

Kwilde net hetzelfde zeggen.
Maar kost ongeveer hetzelfde, wel voor een volledige revisie na 60 uur ofzo.

Ik neem even aan dat een B&S WF wel een iets langere revisie interval heeft dan een Rotax Max?

20-30 uur voor een kleine revisie van een rotax/ iame. 60 uur voor een grote revisie ( dien dan 400-500 kost.....)
80-100 voor b&s (zoals bij rk1) kost ook 500...
Verbeter waar fout

Wat bedoel je met een kleine revisie?

Enkel zuiger + pakking dacht ik.

Wij hebben geruime tijd wedstrijden gereden met een B&S World Formula, en de opgegeven kosten komen mij niet geheel bekend voor.
De echte kosten bij intensief gebruik: na elke race olie verversen Is absoluut het behoud van de motor, moet je ook niet op besparen, goede olie kost goed geld.
1x per seizoen een grote beurt, overmaat zuiger erin indien nodig en honen van de cylinder, verder keertje kleppen stellen pakkingen en lagers vervangen kost zo'n 350 - 400 all-in.
verder als ik er zin in had klein onderhoud, bougie, pakking, keerring o.i.d.
Voor de rest redelijk probleemloos blok, als er met beleid mee omgegaan wordt.
In het verleden werd mijn onderhoud altijd door Kombikart gedaan, of ze daar nog steeds de briggs servicen ?????????
Hebben zich geloof ik helemaal op Rotax gericht (waarschijnlijk meer onderhoud dus meer verdienen )

Eventjes off topic, om de hoeveel tijd moet je kleppen stellen? (idem bij rk1?)
Hoeveel uurtjes had jou motor gedraait nadat je een grote onderhoud gaf?

Kleppen controleren en eventueel stellen deed ik om de 10 uur.
de grote beurt all-in ging ongeveer om de 50 uur, maar vergeet niet dat het wel een wedstrijdmotor was, en dan staan de kleppen net wat strakker, en dan wil je de zuigerspeling echt minimaal hebben.
Recreatief kan je de intervallen echt beduidend langer maken.

Als je wilt dat je Rotax langer meegaat, moet je niet pas na 25-30 uur je zuiger vervangen hoor.
20 is de max daarna gaat ie scheef slijten, ok je kunt er makkelijk nog lang mee doorrijden, maar goed is het niet...

Kwam laatst in Genk nog iemand tegen die 46 uren op de teller had staan met een Rotax Max, en die ging nog heel goed vooruit !
Maar dit topic ging eigenlijk over een B&S...