hmmz; tja zo kan je natuurlijk ook dingen oplossen; door maar een andere accubak te monteren. Is niet echt de oplossing lijkt mij.

Maar wie heeft er nu nog een probleem met de RK1 want dat is me nav de posts niet helemaal duidelijk....

Het potje voor de overloop? Kan je dit even situeren want ik ben nogal een nieuweling op dit vlak..
En ja het gaat over de nieuwe rk1.

Ik vermoed het potje waar de overdruk van je tank in uit mond. dit om morsen onder het rijden te voorkomen. (versmering van het circuit).
als alles luchtdicht zit, dan kan de motor/pomp op een gegeven moment geen benzine meer aanzuigen.

Denk aan een fles cola daar moet ook lucht in om de cola eruit te krijgen (of de fles platknijpen).
Om dus te voorkomen dat je morst bij het lucht toevoegen zit er aan het eind een potje.

idd dat potje incinerator
Er zit daar origineel geen gaatje in. gewoon eentje inboren. ff proberen, je weet maar nooit;)

greetz

Dat potje heeft bij mij een opening. Dit moet toch steeds anders heeft het potje toch geen zin?
simondp schreef : gaatje zit er niet in als je de motor nieuw koopt, tip van de feyter
Dit potje zit toch niet bij de motor? Mijn benzinetank met overdrukpotje heb ik niet veranderd. Of sla ik nu helemaal de bal mis

Bij ons was het een volledig nieuwe opbouw...

ah ok.
I got it now

mijn vorige tandwielverhouding was 13 - 98 , veel te groot achteraan als ik het forum lees. dus ben ik nu naar 13 - 83 gegaan. Een collega-amateur heeft een 12 - 85 steken. Hij zegt dat hij (op antwerp karting) nog geen 9000 toeren haalt. (vreemd, niet?)
Nu donderdag gaan we eindelijk rijden (s avonds) na de winterstop dan kunnen we eens vergelijken.
Nu heb ik ook nog de standaard sproeier steken, is dit ok of zou ik groter moeten gaan aangezien het nog niet zo warm is?
nog 1 vraagje. Ik herinner me dat te arm of te rijk gevaarlijk kan zijn voor je motor. Maar welke van de twee was het nu weer?
mercikes
chip

te arm, kans op warm/vast lopers. nu zal dat met een rk1 wel mee vallen gezien het een 4 takt is.
Omdat het koud is, is er meer zuurstof aanwezig in de lucht (hogere dichtheid) hierdoor moet je een grotere sproeier gebruiken.
Je moet rijker gaan rijden.

dat de recreant niet op de 9000 toeren komt dat kan komen omdat hij wat langzamer rijd..
Voorbeeld :
Laats reed ik op veldhoven, pas toen ik echt ging stampen raakte ik goed mijn 5e versnelling op het eind.
Daarvoor kwam ik veel te langzaam uit de bocht, waardoor ik de 5 eigenlijk te laat moest opschakelen.

Bedankt. Dus bij lage temperaturen moet je extra oppassen dat je niet te arm rijd.

deze collaga-amateur is geen slak hoor
zou je niet verwachten dat hij met deze overbrenging makkelijk teveel toeren maakt? ook al is het een klein circuit.

vergeef even mijn kennis van details, maar een rk1 draaid toch tot 10k5 (10500)?

Dan is het wel vreemd dat hij de 9000 niet raakt, gezien hij 1:7 draait (12:85) en jij 1:6,38 (13:83).. je zou zeggen dat jij eerder je top toeren niet zou bereiken, omdat je een langer "verzet" gebruikt.

Nou ken ik de Antwerpen baan niet en de rk1 niet echt, maar logischerwijs ..

Juist! 13-83 lijkt mij juist.... voor Antwerp Karting; alhoewel ik nooit heb gereden met RK1 wel met de huurkarts aldaar...

Idd; draait de RK1 10,5

Ik ben gisteren avond op antwerp karting geweest. Spijtig genoeg was de avond zo goed als volgeboekt dus geen tijd om met mn kart te rijden.
Een grote afknapper dus.. int vervolg eerst even bellen

Toch even gesproken met iemand die regelmatig rijdt (samenwerkende leverancier van karts voor antwerp karting) met de rk1 op dit circuit.
Hij zei me dat ik een 12-85 of 12-84 moet steken ?? Ik blijf het vreemd vinden die verhouding.
13-83 leek mij ook juist plukkie..
Volgende keer als ik ga testen kan ik wel makkelijk switchen tussen 13-83 naar 12-83 dan. Ben benieuwd

12 lijkt kan wellicht ook; Antwerp Karting is natuurlijk een baantje met zeer korte stukken... en vrijwel geen recht stuk.

Gewoon proberen; drum vervang je in 5min. Controleer goed je toerentallen op de verschillende secties..... Succes

De layout is daar ook niet altijd hetzelfde. Dat kan ook je tandwielverhouding ietwat beïnvloeden.
Wat ook nog van toepassing is -> Ben je wedstrijdrijder of niet. Die rijden ook al eens met een andere tandwielverhouding omdat het bij hen niet zo erg is als de motor wat erger belast wordt.