heey
leuk met jullie kennis gemaakt te hebben op berghem.
ik vond het regerijden wel leuk:P.
maar even terug op het onderwerp. ik ben op berghem zeker
halfuur met ketting handmatig strak te zetten.
maar wat is nou te vast. en te los.
en werkt een kettingspanner beter.
en hoe werkt een kettingspanner
alvast erg bedankt

M.V.G
Ferrari91

Geen ervaring met kettingspanner maar heb altijd gehoord dat +- 1cm speling (op het strakste punt) goed is.

Te strakt belast je de ?krukas?
Te los kan je ketting springen.
> Beter te los dan te strak.

Op het strakste punt: tandwielen slijten niet overal gelijkmatig. Waar er minder slijtage is, zal die dus strakker staan.

Te strak zorgt voor overmatige slijtage op je tandwielen en je ketting, te los loop je het risico dat hij eraf loopt (met alle gevolgen van dien).

Dat een te strak gespannen ketting je krukas om zeep helpt lijkt me sterk, die dingen zijn immers niet van boter gemaakt.

Gewoon voelen of hij niet te vast of los zit!

De krukas zal niet meteen in stukjes breken bij een te strak gespannen ketting, de krukaslagers slijten wel sneller.

bij de 219 ketting is dit misschien een vuistregel, ketting (die ingelopen is, waar de eerste rek uit is) moet je ongeveer de kettingdikte omhoog en omlaag kunnen bewegen. dan is de spanning goed. de 428 ketting wordt wat strakker gespannen over het algemeen.
kettingspanner is een bout de je tegen je motorsteun aandraait om je ketting op spanning te brengen. Werkwijze:
1. motorclips iets lossen zodat je de motor kan schuiven
2. met de kettingspanner de ketting op spanning draaien.
3. de motorclips weer vastzetten
4. de spanning nogmaals controleren.

succes

"De krukas zal niet meteen in stukjes breken bij een te strak gespannen ketting, de krukaslagers slijten wel sneller."

Krukaslagers;)
had het even bekeken, is dus inderdaad krukaslagers en niet de krukas zelf.

@Energy: Das inderdaad de meest gebruikelijke methode. Soms moet je het een paar keer herhalen omdat bij het aantrekken van de bouten de ketting weer strakker komt te staan
Misschien bedoelt Ferrari91 echter een echte kettingspanner. Deze zie je vrijwel nooit op karts. Op karts die veel toeren draaien zullen ze vermoedelijk helemaal niet werken en zal de boel kapot lopen, maar op sommige viertaktjes kan het denk ik wel. Nadeel van die dingen is dat ze vermogen kosten, en ook de slijtage toeneemt, dat zal dus ook de reden zijn waarom ze nauwelijks gebruikt worden op karts.

Ik weet dat stegmoto bezig was er een te ontwikkelen voor de Vampire, heb er verder nooit meer wat over gehoord. (kennis van me zou er een krijgen, maar heeft volgens mij tot op heden nog niets vernomen)

klopt marlon,

zie links http://www.stegmoto.com/index.php?option=com_content&task=view&id=90&Itemid=50

groeten

Ik prefereer toch een te losse ketting boven een te vaste. Er zit maar weinig speling op een lager. Zet je de ketting te strak dan zal het inderdaad je lager zijn dat afziet. Maar als dat lager helemaal opgespannen staat (geen speling meer) zal dat het volgende onderdeel dat afziet krukas én/of carter zijn. Doe je dit regelmatig of blijf je er té lang mee rijden zal je krukas/carter warm lopen met alle gevolgen vandien...