Wie kan mij zeggen welke de schroef is om te kijken of er niet teveel olie bij de versnellingen zit (A of B)


Welke versnellingsbakolie kan ik het best gebruiken voor mijn KZ10?


Bedankt!

Heb geen TM KZ maar zou zeggen gat B vanwege de gebruikte soort bout en de inzethoogte, neem aan dat A een stelfunctie (en dus geen peilfunctie) heeft omdat er een inbusdraadeind hart geborgd wordt tegen het huis met een moer.

Je kan een gewone hypoïd bakolie met de voorgeschreven viscositeit gebruiken vanwege de droge plaatkoppeling, zo zit dat in onze TM cross-, Suzuki cross- en Kzh roterende schakelkartblokken ook.
In m'n ICC Pavesi zat oude ATF in het natte platen koppelingsdeel en de separate bak en daar zijn beide delen op aanraden van oa de kartzaak ook weer mee gevuld.
Hangt er ook een beetje vanaf wat er nu in zit wat gewenst is om door te gebruiken.
Zou je willen overstappen op een andere soort of blijkt de oude olie erg vervuild/verouderd dan is flushen (kort tot aan bedrijfstemperatuur rijden met verse olie en die weer aftappen en vervolgens opnieuw met schone olie vullen) aan te raden om te voorkomen dat er oud residu achterblijft.

Hoe tap je het beste de oude olie af?
Schroef A dient voor de versnellingen te....?

meestal zit die ergens onder de motor steun verstopt

Dank u.
Kan ik aan de slag .

Wat is dan schroef bij letter A op de foto?

ik zou het niet weten mijn seven heeft die niet

Aan de binnen zijde zit volgens mij de schakelvork daar tegen aan. Het is een stelschroef die je er net niet tegen aan zet

En welke versnellingsbakolie kan ik het best nemen voor mijn kz10?

gewoon ATF van plutoline

Oh. Dus eklke automaat transmissieolie is Goed (bv shell, castrol,...)

Er zijn meerdere typen ATF en of al die typen voldoen zou ik ook best willen weten.
Het gros van de ATF die wij op de plank hebben staan is de vrij speciale ATF F/G, een vrij oude Ford/Borg Warner spec die geen friction modifiers bevat. Van wat voor merk een bepaalde aanbevolen ATF is maakt minder uit, tenslotte gaat het om de specs waaraan ie moet voldoen. Neem gewoon een bekend merk dat qua prijs redelijk over komt.
Blijf het dun spul tov hypoid olie vinden maar het schijnt goed te voldoen, automaatbakken hebben tenslotte ook zwaar belaste tandflanken en vanwege de lage viscositeit kost het maar weinig vermogen, iig minder dan een dunne hypoidolie.
Heb er bij m'n Pavesi icc Dexron 2 ingedaan van een gerenommeerd Frans merk, stonden 3 gloednwe 2l flessen van in de koffer van onze een paar jaar terug aangekochte Caab, lastig te verkopen en zonde om weg te kappen, nu goed voor maar liefst zo'n 8 keer verversen blok en -natte- koppelingszijde, 'kan nog jaren vooruit .

En welke zou ik het beste nemen

10w40 f 10w30?

ATf is gewoon waterdun, de viscositeiten (diktes) waar jij het over hebt zijn meestal multigrade motoroliën.
Dergelijke oliën worden soms wel eens voorgeschreven voor versnellingsbakken, oa voor sommige Saabs en oude Mini's.
Ze missen echter wel EP (extreme pressure) eigenschappen om zwaarbelaste tandflanken van een tandwiel te beschermen, niet gek omdat je die in motoren van bijv auto's nauwelijks zal aantreffen.
Daarom vind ik het eigenlijk ook best gek dat zo'n nog dunnere ATF wel voldoende bescherming zou bieden. Wil je toch een multigrade motorolie toepassen en heb je een natte platenkoppeling als bij bijv een Pavesi dan dien je er op te letten dat er geen plaatonvriendelijke frictionmodifiers inzitten. Je zou dan een motorfietsolie kunnen gebruiken die geschikt is voor natte plaatkoppelingen. Ook frictieverlagende toevoegingen leiden hier zga altijd tot slip.
Wil je een echte bakolie gebruiken dan kan je bijv een EP 75 of EP 80 of een multigrade 75W90 of een 80/90 gebruiken, die zijn echter wel veel dikker dan ATF. Je kan bakoliën goed herkennen aan de penetrante geur van de zwavelverbindingen die erin zitten voor de EP eigenschappen.
Bij ATF wordt niet de viscositeit maar het type ATF vermeld, dat heeft te maken met de basisopbouw en al dan niet aanwezige toevoegingen.
De ene ATf is de andere dus niet, weet iemand welke er allemaal bruikbaar zijn in de bak van een schakelblok?

en hoe kun je zien of er te veel of te weinig olie in zit?
als je schroef B losdraait, zit daar zo'n 'oogje' (zoals je bij moto's hebt, een doorzichtig glaasje) om het niveau te checken?

We hebben keerringen vervangen van de versnellingsbak en nu hadden we een vraagje. Mijn vader heeft nog een bus elf lub htx (htx 740 sae 75 W) staan. Deze olie werd eerder altijd voor de versnellingsbakken van crs blokken gebruikt. Een blik olie kostte destijds 100 gulden, dit blik staat sinds 2001 in de schuur. Mijn vraag is nu, is deze olie geschikt voor een TM k9 en kan het kwaad dat de olie zo oud is?