Vroeger werd vooral bij tweetakt auto's geadviseerd om de motor vóór een periode van stalling of buiten gebruik stellen goed warm te rijden, de bougies te verwisselen tegen oude , de motor starten en verhoogd stationair te laten draaien en via de carburateur aan de inlaatzijde geleidelijk ca 20 ml olie toevoegen totdat de motor in de olie smoorde. Natuurlijk is dit voor een valstroom carburateur makkelijk te doen maar via een meestal op een kart gemonteerde vlakstroom een stuk lastiger.
Wel zet ik alles wat meer dan een paar maanden uit de vaart gaat weg met verse olie als het een viertakt is en alle soorten op z'n minst met olie op de zuiger en draai deze dan naar beneden en rond. Als het praktisch te doen is smoor ik tweetakten altijd met olie omdat de krukaslagers nog kwetsbaarder zijn dan de cilinderwanden, zeker rollagers zijn zeer gevoelig voor condensatie en daarmee corrosie. Wat je zeker niet moet doen met een tweetakt is op het circuit om de tank helemaal leeg te rijden. De carb moet na het rijden wel leeg maar de lagers hebben olie nodig die door de brandstof gemixt zit en mogen dus niet drooglopen. Om vochttoetreding en daarmee inwendige condensatie te voorkomen kan je de motor aan de in en uitlaatzijde zo snel mogelijk afsluiten, bij voorkeur de goedkope simpele maar doeltreffende plastic doppen die ze daarvoor ook bi revisiebedrijven gebruiken.
Het is de vraag hoe je motor stilgezet is. Bij vraagtekens daarover maak ik zelf altijd het blok open en olie de krukaslagers, big-end en small-end en top-end uitvoerig met de olie (die je voor die motor gebruikt hebt) en iig die je zelf in het vervolg wil gebruiken en start pas daarna.
lk heb daar zelf geen last van maar natuurlijk maakt een motorzegel dat uiterst lastig.
Bij dergelijk opstarten kan je idd het best een klein beetje olie (die je gaat gebruiken via het bougiegat in de cilinder met de zuiger in de stand boven de poorten in de opwaartse slag en draai 'm daarna rond. Daarna gewoon starten en warmdraaien (vergeet evt vooraf afgetapte koelvloeistof niet eerst weer op niveau te brengen) en hopen dat alles de pauzetijd goed doorstaan heeft. Het gebeurt maar weinig dus geen zorgen vooraf maar als er onverhoopt corrosie opgetreden is zal je dit soms merken omdat de zuiger niet goed door de cilinder beweegt, de lager haperend aanvoelen of pas later tijdens het rijden op de baan als een gecorrodeerde kogel of rollager het begeeft (als je wat bespeurt meteen motor uit. Ook keerringen kunnen bij ouderdom, onvoldoende smering en een periode van stilstand hun afdichtende werking verliezen en het mengsel verarmen en bijv een onregelmatig en /of verhoogd stationair toerental geven, houdt tussen het rijden door ook het bougiebeeld geregeld in de gaten.
Velen starten gedachtenloos, denk zelfs het overgrote deel, en komen er mee weg, anderen nemen preventieve maatregelen en kunnen daar profijt van hebben.
Iig suc6 met de opstart!
|
