Let wel op dat het op de bok onbelast is, dat kan een vertekend beeld geven t.o.v. een belaste situatie.
Maar in ieder geval mooi dat die niet meteen vastloopt, vind dit wel erg interessant om te volgen!

De vorige keer heeft Bas ook op de bok een aantal testen gedaan en toen waren er al problemen.
De bougie die ik nu er in had was een Denso iridium IW31.

IW31 is wel erg koud..... die gebruikt de R-Max boven de 25gr. buitem temp.

Wat adviseer je dan ik heb nog denso IW27, NGK BR9 en 10.

IW27 zit bij een Rotax Max tussen de 10-20 gr.
IW29 tussen de 20 -25 gr.
IW31 boven de 25 gr.

De NGK B10EG is een bougie die een grotere bandbreedte heeft (warmte 340 gr.) en is dus toepasbaar
bij buitentemp tussen de 15 - 25 gr.

Weet niet hoe dat voor een X-30 zich verhoud, maar de warmtegraad van de bougies blijven hetzelfde. Ik rij met mijn Vortex SuperROK nu ook met een NGK B10EG(V) en doet het erg goed mag ik wel zeggen.

Dan ga ik de NGK B10EG eens proberen.

Ben wat aan het lezen in het boek van vd Spoel daar zie ik dat een vergroting van de compressie ruimte zorgt voor minder warmte en de kans verkleint op een vastloper.
In de papieren van de Iame reedster KF1 zie ik dat de compressie ruimte 12cc is en bij mijn x30 is dit 10cc.
Kan ik deze doormiddel van pakkingen en of ringen vergroten?
Of moet er per se gefreesd worden.

voetpakking dikker..
dat verhoogt je cilinder waardoor je zuiger niet in de bovenste stand komt, waardoor er dus minder compressie voorkomt.
Pas wel op met je poorttimings..een klein beetje verhogen mag niet veel uitmaken, maar daar weten de ervaren monteurs hier meer over.

wat ik niet meer cker weet is deze stelling :
Als ik mij niet vergis moet je met een lagere compressie een rijker brandstof mengsel gebruiken..

Een voetpakking verandert inderdaad de timing van de poorten, dus wat dat betreft zou een andere koppakking beter zijn. Een voetpakking wordt daarentegen over het algemeen wel minder belast.
Ik heb helaas geen idee of je daarmee 2cc (of meer of minder) kunt winnen.

True, dat als eerst. ZOrg wel voor 1 pakking en niet 2 op mekaar
Maar in het geval van een cilinder met O ringen, is de voet pakking je laatste optie..

je kunt niet zomaaar ff de compressie ruimte veranderen paul!!![deze dien je te meten]
ik denk dat je het in de inlaat moet gaan zoeken,zolang je dat niet op orde hebt moet je van de rest afblijven.
alles anders zetten in de hoop dat je het zo gaan vinden is gekkewerk alles word anders als je gaat tunen!!!

Zeg ook niet dat ik dit zelf doe.
Mijn vraag is alleen kan het.
De inlaat heb ik al iets veranderd zoals je eens ooit hebt aangegeven het spruitstuk heb ik iets veranderd.
Wil alleen graag weten wat er kan en wat sowieso niet, van vragen wordt je alleen maar wijzer heeft mijn ouwe heer mij ooit verteld.
Zo hoorde ik dat je bij het inrijden als je dit gedaan hebt de bougie eruit moet halen zodat je zuiger en je cilinder mooi gelijkmatig afkoelen.

of je petje aanpassen

Joris leg uit?

Sommige cilinderkoppen hebben een los inzetstuk (een zogenaamd petje), bij ICC motoren is dat heel gebruikelijk. Dit inzetstuk kan door de tuner naar eigen inzicht vormgegeven worden. Voordeel is dat er verder geen aanpassingen nodig zijn als je iets aan de cilinderkop wilt wijzigen, ander petje erin en klaar. Tis net als met echte petjes en echte koppen, gewoon een andere opzetten
Ik denk dat Joris er vast nog meer zinnigs over kan vertellen aangezien hij er vermoedelijk wat meer ervaring in heeft.

Helaas weet ik niet of er in de cilinderkop van de X30 een petje zit.