De onsteking is een digitale van PVL. Doordat je geen vliegwiel hebt moet de krukas zeer nauwkeurig ge balanseerd worden, gebeurd in engeland.
Koelvinnen op het vliegwiel, deze motor wordt gekoelt door rijwind.
Het gaat 34 toch niet om hoeveel pk's je hebt, de koppelingen konden het enorme koppel gewoon niet aan. Als jij de motor op de testbank hebt gehad hoef je er ook niet over te pochen, dan weet je toch wat ie 'waard' is. ...

maaaaaaarreee nu we het er toch over hebben jeffrey,,. hoeveel PK'tjes had die van jou ongeveer?

aha oke, naja nooit geen problemen gehad met de koppelingen... ook dat ze het vermogen niet aan kunnen.
PVL ontsteking is leuk, heb t op me brommer gehad, maar voor de 390 niet veel hoop winst gevend:)
Maar digitaal van PVL, ik had toch echt een klein rotortje voor die ontsteking nodig. Maargoed.

dat rotortje zet je aan de binnen zijde van je blok, waar normaal je koppeling zit.

fototje van kart plus motor

http://94.100.120.155/33000001-33050000 ... _wU36.jpeg

aha oke, vanwaar die lange spruitstukken ?

Als ik me niet vergis zorgen die langere spruitstukken voor meer koppel, echter lever je op topvermogen wel iets in dan. (of het was net andersom, maar dat dacht ik niet...)

Met het tunen van die motoren is het altijd compromis sluiten. Wil je onderin veel koppel, of wil je veel topvermogen, wil je een smalle of een brede powerband (met een brede lever je dus iets in op topvermogen, met een smalle lever je in op drivability), wil je een lange levensduur of ben je bereid vaak te reviseren. Allemaal dingen die je je van tevoren moet bedenken voordat je aan zoiets begint.

idd, lange spruitstukken voor meer vermogen onderin!

ok ok, als je het logische bekijkt, klopt t dan allemaal niet. Maargoed, daar kan je lang of kort over praten(Y)

wat klopt er allemaal niet dan

waarom zou je een uitlaatspruitstuk nemen voor koppel onderin het toerental, aangezien iig bij mij. Dmv grotere kleppen. het vermogen juist boven in de toeren zit ??
Dan zou je inprincipe juist het spruitstuk kort willen houden...? Lijkt mij hoor.
Want bij lage toerentallen heeft het blok zeker geen ideaal mengsel...( of je moet onaangepaste kop hebben )

Wat handig zou zijn, is aan variabele nokkenastandwiel, daar kan je veel vermogen mee uithalen. En dat zegt al waarom.

Al zou het met het blok van die ene gozert, met die PVL ontsteking iets anders zijn aangezien de PVL ontsteking progammeerbaar is en dus eerder zou kunnen ontbranden.
Toch schijnt het blok op hogere toerentallen veel vermogen te hebbe, ligt er ook aan wat voor tuning je gedaan hebt, denk dan aan 5000RPM begint t.

lengte van uitlaatspruitstuk zorgt voor de druk in het uitlaatcircuit
als je veel koppel wil hebben, wil je je gassen onder druk hebben. vandaar de langere lengte
bij vermogen wil je juist dat alles zo snel mogelijk weg is, dus een kort spruitstuk

de bilands hadden ook 2 soorten spruitstukken die je er tussen kon plaatsen
een korte en een lange en dat maakte zekers verschil

er zit nog wel meer achter maar da's wel te vinden op die engelse site en site's als
http://www.parsonsracingengines.com/

Het ligt er maar net aan wat je wil, als jij een blok met veel koppel wil hebben dan pas je alles zo aan dat je veel koppel krijgt, als je alleen maar topvermogen wil hebben dan pas je alles daar op aan. Met die lange spruitstukken (zowel in als uitlaat) zorg je er alleen voor dat je een zo goed mogelijke vullingsgraad van je cilinder krijgt bij een bepaald toerental.