Daar moet ik je gelijk in geven als je, zoals jij doet, kijkt naar het verschil tussen 95 en 98. Waar ik op doel is het prijsverschil in brandstof aan de pomp tegen racebrandstof (bijv. VPRacing à €8-9 per liter)
Zoals ik in mijn post schreef heeft het verschil in octaangetal weinig invloed op de motorprestaties als deze al draait op de brandstof met het laagste octaangetal. De enige reden waarom ik dus andere brandstof zou tanken is vanwege de dopes. Aangezien brandstof van de pomp niet is ontwikkeld voor racetoepassingen zullen deze dopes ook weinig toegevoegde waarde hebben voor racetoepassing.


Hmm, interessant. Wat versta je dan onder beter lopen? Theoretisch zou er weinig verschil in moeten zitten, want de TKM loopt volgens de user manual gewoon op 95. Het hogere octaangetal heeft dan geen toegevoegde waarde. Andere additieven zouden wel kunnen verklaren waarom ie beter liep. Weet je nog tussen welke twee brandstoffen het ging?

Mee eens, de echte racebrandstof is niet van toepassing op onze karts.

Wat betreft de TKM: bij mij startte de motor veel beter bij een koude start (eerste keer op een dag rijden) en liep het motortje beter in de hogere toeren als ik hoger octaan gehalte gebruikte. Als ik het me goed herinner tankte ik toen Shell 98 ( geen V-power, dat was er toen nog niet ). Ondertussen zijn de pompbrandstoffen best wel veranderd, dus daar zal het ook wel mee te maken hebben denk ik.

Benzine met 98 octaan met octan booster, het verschil is merkbaar als boven de 100 octaan komt!

Wel of geen bio-ethanol door de benzine zou wel eens het verschil kunnen zijn denk ik.

Zit/zat er dan bio-ethhanol in gewone pomp benzine?

Yep, zo uit mijn hoofd in gewone benzine tot max 5%

Bij motoren met een hoge compessieverhouding kan het wel verschil maken. Ik weet alleen niet wat die verhouding is bij een TKM 4s