Heren

Ik heb een probleempje met mijn ICC
Na vorige week een paar rondjes te hebben gereden wou mijn TM ICC niet meer aanslaan.
Het hele luchtfilter zat vol met benzine, ook stroomde het uit de uitlaat toen we hem weer probeerde te starten.

Ik heb al gehoord dat het misschien het membraan kan zijn.
Deze heb ik al gedemonteerd, maar hoe kan ik zien of hij inderdaad kapot is ?

lijkt mij meer een cabarateur probleem , blijft je vlotter niet hangen ?

Kijken of er geen hoekjes af zijn of dat er scheuren in zitten!!! Anders even naar van der Spoel!!

idd als je vlotterbak blijft hangen verlies je ook benzine( ff tegen je carb tikke).
of membraam plaatjes controleren.

carb er afhalen, schoonmaken, desnoods iets bijbuigen zodat hij eerder afsluit.
niet vergeten bougie eruit draaien zodat benzine verdampt, en bougie schoonmaken.

klinkt als een vlotter die blijft hangen,meestal is dit te verhelpen door de stift schoon te maken soms moet je de stift vervangen.

vervangen lijkt me niet erg logisch, alleen bij hele oude goed gebruikte motoren gebeurd dat weleens.
checken kan, carb op de kop houden en dan op de benzine toevoer(even naam kwijt) blazen.
als je dan weinig weerstand voelt dan blijft je vlotter hangen,dus even schoon maken, of zoals bas zegt een nieuwe kopen.

als deze eenmaal gaan plakken komt dat meestal terug.en dan scheelt vervangen een hoop elende!

carb er afhalen, schoonmaken, desnoods iets bijbuigen zodat hij eerder afsluit.
Dat bijbuigen lijkt me niet echt goed. Dan verander je het vlotter niveau en dus ook de hele afstelling van de carburateur.
Lager niveau armer, Hoger niveau rijker tijdens axcelaratie.

bullshit..

bij buigen, je krijgt hem dan nooit Kaarsrecht terug!!! Net als Bas al zei koop dan nieuw stiftje.
Als je hem niet kaarsrecht terug krijgt blijf je toch weer problemen krijgen.

Maar eerst eens schoonmaken wil ook wel helpen!!

Eerst je huiswerk doen voordat je begint te schreeuwen.

During engine operation.
It is important that this level is always constant throughout the operating range because, with a constant depression in the venturi,a rise in the float chamber level would cause an increase in fuel delivery and consequently enrich the mixture; conversely, lowering of the float level causes a weakening of the mixture.

wat henri zegt klopt als een bus.
ik heb een progamma jettech rok voor de afstelling van de carb en hier word ook rekening gehouden met de hoogte van de vlotter.
zie ook http://youtu.be/sG5LMfqoitQ?t=2m45s

Zijn carb. is 100% niet niet in orde. (ik heb het zelf gechecked) Membraam is misschien ook niet 100% maar hij loopt er wel op dus!!!

of een float lichaam lek kom ook wel eens voor