Auteur |
Bericht |
Energy 390
|
Geplaatst: di nov 24, 2009 10:25 pm |
|
Geregistreerd: ma nov 29, 2004 9:36 pm Berichten: 1497 Woonplaats: Ruurlo
|
De onsteking is een digitale van PVL. Doordat je geen vliegwiel hebt moet de krukas zeer nauwkeurig ge balanseerd worden, gebeurd in engeland. Koelvinnen op het vliegwiel, deze motor wordt gekoelt door rijwind. Het gaat 34 toch niet om hoeveel pk's je hebt, de koppelingen konden het enorme koppel gewoon niet aan. Als jij de motor op de testbank hebt gehad hoef je er ook niet over te pochen, dan weet je toch wat ie 'waard' is. ...
|
|
Omhoog |
|
 |
Hendrik1985
|
Geplaatst: di nov 24, 2009 10:29 pm |
|
Geregistreerd: vr aug 24, 2007 6:34 pm Berichten: 2473 Woonplaats: Eelde-Paterswolde ( DR )
|
maaaaaaarreee nu we het er toch over hebben jeffrey,,. hoeveel PK'tjes had die van jou ongeveer? 
_________________ GK4 | BEKC | ------------------------------------------------------------------------------------ [b][size=110]"Karting is the most pure form of motorsports"
|
|
Omhoog |
|
 |
jeffrey1991
|
Geplaatst: di nov 24, 2009 10:34 pm |
|
Geregistreerd: za okt 21, 2006 8:13 pm Berichten: 1749 Woonplaats: Wijk bij Duurstede
|
aha oke, naja nooit geen problemen gehad met de koppelingen... ook dat ze het vermogen niet aan kunnen. PVL ontsteking is leuk, heb t op me brommer gehad, maar voor de 390 niet veel hoop winst gevend:) Maar digitaal van PVL, ik had toch echt een klein rotortje voor die ontsteking nodig. Maargoed.
|
|
Omhoog |
|
 |
Energy 390
|
Geplaatst: di nov 24, 2009 10:47 pm |
|
Geregistreerd: ma nov 29, 2004 9:36 pm Berichten: 1497 Woonplaats: Ruurlo
|
|
Omhoog |
|
 |
jeffrey1991
|
Geplaatst: di nov 24, 2009 10:57 pm |
|
Geregistreerd: za okt 21, 2006 8:13 pm Berichten: 1749 Woonplaats: Wijk bij Duurstede
|
aha oke, vanwaar die lange spruitstukken ?
|
|
Omhoog |
|
 |
marlon_ruchtie
|
Geplaatst: wo nov 25, 2009 9:28 am |
|
Geregistreerd: di aug 14, 2007 6:11 pm Berichten: 1317 Woonplaats: Ede
|
Als ik me niet vergis zorgen die langere spruitstukken voor meer koppel, echter lever je op topvermogen wel iets in dan. (of het was net andersom, maar dat dacht ik niet...)
Met het tunen van die motoren is het altijd compromis sluiten. Wil je onderin veel koppel, of wil je veel topvermogen, wil je een smalle of een brede powerband (met een brede lever je dus iets in op topvermogen, met een smalle lever je in op drivability), wil je een lange levensduur of ben je bereid vaak te reviseren. Allemaal dingen die je je van tevoren moet bedenken voordat je aan zoiets begint.
_________________ Mac Minarelli 612 - Maxter ICC
|
|
Omhoog |
|
 |
Energy 390
|
Geplaatst: wo nov 25, 2009 6:43 pm |
|
Geregistreerd: ma nov 29, 2004 9:36 pm Berichten: 1497 Woonplaats: Ruurlo
|
idd, lange spruitstukken voor meer vermogen onderin!
|
|
Omhoog |
|
 |
jeffrey1991
|
Geplaatst: wo nov 25, 2009 6:52 pm |
|
Geregistreerd: za okt 21, 2006 8:13 pm Berichten: 1749 Woonplaats: Wijk bij Duurstede
|
ok ok, als je het logische bekijkt, klopt t dan allemaal niet. Maargoed, daar kan je lang of kort over praten(Y)
|
|
Omhoog |
|
 |
Energy 390
|
Geplaatst: wo nov 25, 2009 7:22 pm |
|
Geregistreerd: ma nov 29, 2004 9:36 pm Berichten: 1497 Woonplaats: Ruurlo
|
wat klopt er allemaal niet dan
|
|
Omhoog |
|
 |
jeffrey1991
|
Geplaatst: wo nov 25, 2009 8:19 pm |
|
Geregistreerd: za okt 21, 2006 8:13 pm Berichten: 1749 Woonplaats: Wijk bij Duurstede
|
waarom zou je een uitlaatspruitstuk nemen voor koppel onderin het toerental, aangezien iig bij mij. Dmv grotere kleppen. het vermogen juist boven in de toeren zit ?? Dan zou je inprincipe juist het spruitstuk kort willen houden...? Lijkt mij hoor. Want bij lage toerentallen heeft het blok zeker geen ideaal mengsel...( of je moet onaangepaste kop hebben )
Wat handig zou zijn, is aan variabele nokkenastandwiel, daar kan je veel vermogen mee uithalen. En dat zegt al waarom.
Al zou het met het blok van die ene gozert, met die PVL ontsteking iets anders zijn aangezien de PVL ontsteking progammeerbaar is en dus eerder zou kunnen ontbranden. Toch schijnt het blok op hogere toerentallen veel vermogen te hebbe, ligt er ook aan wat voor tuning je gedaan hebt, denk dan aan 5000RPM begint t.
|
|
Omhoog |
|
 |
jvd
|
Geplaatst: wo nov 25, 2009 9:50 pm |
|
Geregistreerd: di sep 28, 2004 7:11 pm Berichten: 1610 Woonplaats: Zwolle
|
lengte van uitlaatspruitstuk zorgt voor de druk in het uitlaatcircuit als je veel koppel wil hebben, wil je je gassen onder druk hebben. vandaar de langere lengte bij vermogen wil je juist dat alles zo snel mogelijk weg is, dus een kort spruitstuk de bilands hadden ook 2 soorten spruitstukken die je er tussen kon plaatsen een korte en een lange en dat maakte zekers verschil er zit nog wel meer achter maar da's wel te vinden op die engelse site en site's als http://www.parsonsracingengines.com/
_________________ je kunt beter 2 keer spinnen dan 1 keer crashen
|
|
Omhoog |
|
 |
marlon_ruchtie
|
Geplaatst: do nov 26, 2009 10:29 am |
|
Geregistreerd: di aug 14, 2007 6:11 pm Berichten: 1317 Woonplaats: Ede
|
Het ligt er maar net aan wat je wil, als jij een blok met veel koppel wil hebben dan pas je alles zo aan dat je veel koppel krijgt, als je alleen maar topvermogen wil hebben dan pas je alles daar op aan. Met die lange spruitstukken (zowel in als uitlaat) zorg je er alleen voor dat je een zo goed mogelijke vullingsgraad van je cilinder krijgt bij een bepaald toerental.
_________________ Mac Minarelli 612 - Maxter ICC
|
|
Omhoog |
|
 |