Gaaf. Ik zie graag alleen maar dat soort topics, ik ben wat dat betrefte echt een bouwer zeg maar. Jammer dat de foto's het niet doen... Ik zal ook eens zo'n topic aanmaken van de weder-opbouw van me histokart. Is daar en aparte sectie voor of?

Sommige foto's doen het nogsteeds. Er is geen aparte sectie voor opbouwtopics.
Ik stel voor dat we hier weer ontopic verder gaan.

hmm

Engine was sold new 21/08/2002
Had a full rebuild 03/11/2003
Had another rebuild 28/01/2004

Have not seen engine since.

Is dit de motor waarvan de eigenaar beweert dat deze recent gereviceerd was bij Tal-ko, of die andere ?

Degene die niet op het forum zit
de swiss hutless

Maarja jah 2002 das wel stukje ouder nog.
En via talko kunnen ze na 2004 niets meer terugvinden.


Zou het nog verstandig zijn om te gaan kijken?

Kijken en luisteren kan nooit kwaad natuurlijk.
Had deze persoon beweert dat de motor naar Tal-ko was geweest of niet (ik weet even niet meer welke welke was )?
Het kan ook dat de motor nog in NL gereviceerd is geweest in de tussenliggende jaren (bij Kleinherenbrink, werkte via Schuurman aan de TKM K4S). Als dat zo is, dan zit het wel goed denk ik. Maar het aantal draaiuur achterhalen blijft natuurlijk moeilijk.

Net terug,kort verslag

We kwamen aan en zagen aan de kart garage al direct dat er veel gerief stond
biland engine sodi kart
Rotax Max sodi kart
tkm swiss hutless kart
3 honda gx200 en 1 rare honda met groene klep en 14 pk
minstens 40 banden
5 uitlaten
etc etc

Nu de tkm swiss hutless zag er eigenlijk wel goed uit
Zag er goed onderhouden uit
Kon niet direct schade op het chassis vinden
Wist er ook wel veel van,alle vragen die ik stelde waren correct
De tkm starte direct en geluid klonk goed
Er kwam wel rook uit in het begin

Staat al jaar uit en ziet er inderdaad uit als een reserve kart
Bouwjaar is wel 2002
Mail verstuurd naar jpr om te vragen of hij inderdaad zijn onderhoud eeft gehad.
Volgens de eigenaar 1200€ revisie,nokkenassen,....

@ditn,

Kijk dat is info waar je iets aan hebt. En het is normaal dat er enige rook uit de uitlaat komt bij de eerste keer starten na langere tijd stilstand.
En de genoemde prijs voor revisie kan heel goed; ik was eenzelfde bedrag kwijt en daarmee was zo goed als elk intern onderdeel vervangen, dus dat zou wel goed moeten zitten.
En 2002 is verder geen probleem, zeker als je recreatief gaat rijden zijn dat nog leuke chassis. Ik geloof dat de TKM die ik af en toe rij op een chassis uit 2003 staat en dat stuurt gewoon erg leuk en is nog best snel, zeker als je geen wedstrijden gaat rijden is het - mits goed onderhouden - prima.

Goed om te weten
Het chassis zelf is van 2005 dus das nog beter dan:) en de tkm is van 2002.

Dus een een tkm motor van 2002 die goed onderhouden is en revisies heeft gehad is geen probleem voor recreatief rijden?

Mijn motor is denk ik gereviseerd in 2007 of 2008, bouwjaar van deze motor was geloof ik ook 2002/2003 dus te vergelijken met die jij hebt gezien. Met deze motor heb ik na de revisie circa 10 - 15 uur gereden verkocht en deze persoon rijdt er sindsdien nog steeds probleemloos mee rond (aanstaande weekend ook weer). Belangrijk is te weten hoe ermee om te gaan, dus goed warmrijden, op de temperatuur letten en olie (de juiste!) vervangen na elke keer dat je gereden hebt. Als je er op die manier mee omgaat kun je probleemloos 80 - 100 uur ermee rijden. Domme pech kan altijd gebeuren, maar de TKM is een betrouwbare motor over het algemeen.

De TKM waar ik nu af en toe mee rij, is ongeveer even oud, heeft in dezelfde periode een complete revisie gehad en heeft nu denk ik 10 uur gelopen. Ik gebruik deze motor slechts 1 a 2 keer per jaar, maar hij loopt altijd goed. Dus de leeftijd zou geen belemmering hoeven te zijn.

Succes met je keuze en hopelijk rijdt er straks weer een tevreden TKM K4S rijder in het rond !

ok,
Merci voor de informatie.
Ik denk dat ik de kart dan ga kopen

ik ben nog steeds van mening dat een K4S een hele goede moetor is. Ik heb er twee gehad en probleemloos mee kunnen knallen.
Succes

Update:
Ik heb ondertussen de kart gekocht.
Gisteren de eerste keer met de kart gereden indoor in poperinge.
Ik had een beetje vrees om er eerste keer mee indoor te rijden maar dit was geen probleem omdat de banen redelijk breed zijn en we direct overeen kwamen:)
Er zijn ook geen fly overs dus das nog een pluspunt.
Was echt zalig,rustig op het gemak gereden en daarna iets vlugger.
Ik zat constant met een smile te rijden,35 ronden * 55 seconden +-

Direct ook 3 seconden van mijn vorige record af
Er reed daar ook nog een vampire rond.

Nog een paar kleine vragen:
De startprocedure dak nu volg is(dingen in het dingen zijn zaken waar ik twijfel):
Op pitkar
Olie vervangen/water bijvullen De meningen zijn verdeeld volgens tal-ko is het om de 90 minuten
4 keer 2 seconden met starten en uit knop
Aanzetten en choke opzetten
gas indrukken en starten
minuut laten lopen en dan choke uitdoen,ondertussen stationair toeren rond 2250 zetten
tot 50 graden laten opwarmen en dan uit doen
water checken en olie checken dat oliepeil kan is dus langs geen kanten zien met dat vergrootglas
Op grond zetten,rijder instappen en rem indrukken daarna starten en rijden hier weet ik ook nog niet zeker wat je moet doen,mag dat met de rem?

Rib beschermer is dit aan te raden op een tkm voor indoor en soms outdoor gebruik?
Ik zoek ook nog een instapmodel overall
Momenteel twijfel ik tussen arroxx&Alpinestars

Hallo ditn,

Olie vervangen doe ik elke keer nadat ik gereden heb, dan is de olie nog warm en loopt het er makkelijk uit. Ik controleer gelijk hoeveel cc eruit het carter komt, weet je gelijk of het blok olie verbruikt of niet. Als je blok aan revisie toe is zal het olieverbruik sterk toenemen namelijk. Olieglas is bij mij ook zo vies dat je hier niets aan hebt. Enige manier is dus bij het vervangen van de olie meten hoeveel eruitkomt (250cc erin na het aftappen, niet meer want dan gooit de motor het er toch uit).

Startprocedure doe ik altijd (nadat olie is gevuld natuurlijk en koelwater is gecontroleerd):
- Drie keer 2 sec. met de starter rond laten lopen
- Benzine doorblazen zodat je zeker weet dat de carb vol is
- 2x gaspedaal indrukken, stroomt er benzine naar de zuiger
- stroom aan en starten met de choke erop
- na een half minuutje langzaam de choke eraf en als het goed is blijft ie stationair lopen dan; zoniet weer starten en proberen zonder choke te laten lopen
- ik warm op tot circa 60 graden, dan uitzetten of gaan rijden.

Als je eenmaal een keer gereden hebt, heb je de choke meestal niet meer nodig bij een volgende keer starten (tenzij er meer dan een uur tussen zit).

Starten kan ook met de achterwielen van de grond en daarna op de grond zetten en erin gaan zitten en wegrijden.
Voet op de rem moet geen probleem zijn, alleen geen gas geven bij het starten !

Laat de motor niet te lang stationair lopen; hij wordt dan veel te warm !!

Ripprotector zou ik altijd omdoen.

Succe en veel plezier verder.

Starten zou ik altijd doen met de wielen van de grond, is beter voor je koppeling.
Het warmdraaien in de pits heeft mij ooit een koppeling gekost. Een koude motor op de choke draaid een iets hoger toerental waardoor de koppeling al een beetje gaat aangrijpen, het slijtproces gaat wel erg hard zo.