Hoi en welkom!
Allereerst moet ik zeggen dat het kartje en ook het blokje er voor z'n leeftijd uitermate gelikt uitziet! Mooi spul!
Het is wel een kartje uit een ander tijdperk die een andere behandeling behoeft en waarmee je vanwege geluidsemissie-eisen helaas op weinig plekken nog welkom bent.
Wat het starten betreft, vroeger was er nauwelijks anders en het werkt prima, lekker overzichtelijk en basic, alleen zo is karten op z'n puurst
.
Ik heb er nog tientallen van zien rondgaan op de inmiddels allang gesloten baan van Amsterdam, ook een maat reed er zo nu en dan 1 op de Landsard, mooi maar best lastig.
Nu zal je niet gauw een voorbeeld voor starten en rijden op de baan meer treffen, dat terwijl het afwijkend is van alles wat er nu rijdt, hoogstens bij de histokarts kom je nog zoiets tegen, jouw kart uit de jaren 90 is daar trouwens weer een stuk te jong voor, Histokarts van een ander merk dan Landia mogen tot 1980 daar meerijden.
Hoe te werk te gaan? : carb goed instellen op basis/start afstelling, van achter optillen, rennen en tegen de straat aanketsen. Als de motor draait en loopt spring je in je stoeltje en houd 'm aan de gang, rijden maar. Bij een spin of nwe start herhalen.
Wil je gewoon stoppen in de pits dan rem je 'm dood op de plek waar je wil staan. Goede afstelling, beheersing en remmen zijn dus een must.
Het rijden is "zetten" met de remmen voor een bocht en vanwege het lage toerental in de bochten zoveel mogelijk bochtsnelheid proberen te houden om een bocht weer een beetje in de buurt van de powerband proberen uit te komen. Dit is zeker een fel blokje met een redelijk hoog vermogen voor die inhoud in die tijd, door het piekerige vermogen en de smalle powerband voor sommigen wel lastig te rijden (heb zelf wel geen direkt aangedreven 100cc maar wel roterende schakels).
Qua onderhoud lijkt me 10 uur met een zuiger nog wel aan de optimistische kant, reken maar op een uur of 4 tot 6. Voordeel is dat alles je alles zo optimaal als mogelijk houdt qua smering en onderhoud het onderhoud vanwege de eenvoud zeer goedkoop uit te voeren is. Doe je dat niet of te laat dan is het al snel einde rijden.
Voor deze thermisch en qua toerental (tot ca 20000 toeren per minuut
) hoog belaste motoren is gewone mengsmering onvoldoende, hier is speciale mengolie nodig die daar tegen kan, geen minerale, geen volsynthetische maar een zgn castorolie bevattende speciale tweetakt kart mengolie (die overigens gelukkig niet heel duur hoeft te zijn, ik denk dat een Shell advance racing M olie wel zou voldoen) Met een mengverhouding van 1 op 25 die tov een Rotax Max bv al rijk is denk ik niet dat je lang plezier zal hebben van je blokje, meestal vergt dit soort motoren een mengverhouding van rond de 1 op 16 a 1 op 18, beter om na te vragen of info te vragen bij iemand die bekend is met dit soort motoren.
Zorg dat de ontsteking optimaal afgesteld staat en rij ook met de juiste warmtegraad bougie en niet zomaar een vonkenmaker die je toch nog had liggen. Voor het juiste type bij dit blok en de omstandigheden, navragen!
Rij je op de baan dan zal je het mengsel voortdurend moeten aanpassen en optimaliseren om zo goed mogelijk op te trekken, zoveel mogelijk topend te ontwikkelen, niet vet te slaan of gewoon niet muurvast te lopen. Vraag van tevoren hoe dit in z'n werk gaat, ik heb daar geen ervaring mee (heel veel mensen trouwens niet meer)
Bij dergelijke motoren was het ook gebruikelijk om het mengsel na een lang recht stuk even te verrijken door een hand op de aanzuig van de airbox te leggen. Of dat bij een roterend blok ook aan te raden is (sowieso al lastiger vanwege positie aanzuig) weet ik niet, ook navragen.
Het doorgaans gemonteerde type airbox is niet meer toegestaan, maar bij een roterende motor uiterst lastig te vervangen voor een type met luchtfilter (die naast minder slijtage ook veel minder aanzuiggeruis veroorzaakt voor de omgeving)
Sowieso zijn er dus nog heel weinig plekken waar je -al dan niet voorzien van het juiste luchtfilter, achterbumper en extra nademper- mag rijden met een 100cc. Volgens mij wordt dat alleen nog gedoogd in Emmen mits je binnen het maximaal toelaatbaar aantal db's valt.
Wat betreft de banden: de bandenspanning hangt samen met de gemonteerde compound (zacht-medium-hard) en dat hangt weer af van het chassis en de inzet. Als de banden maar niet oud zijn en knetterhard dan ben je al een heel eind. De spanning dus aanpassen aan de compound.
Afijn, heel verhaal, doe er zo mogelijk je voordeel mee. Hoop je zeker ergens tegen te komen als je aan het rijden bent!
Suc6!
